Theo báo cáo từ Hội nghị Liên hợp quốc về Thương mại và Phát triển (UNCTAD), giá cước vận tải container toàn cầu tăng mạnh có thể làm tăng giá tiêu dùng toàn cầu 1,5% trong năm tới và giá nhập khẩu hơn 10%. Do đó, giá tiêu dùng của Trung Quốc&# 39 có thể tăng 1,4 điểm phần trăm và sản xuất công nghiệp có thể bị kéo xuống 0,2 điểm phần trăm.
Tổng thư ký UNCTAD Rebeca Grynspan cho biết: “Trước khi hoạt động vận tải biển trở lại bình thường, việc tăng giá cước hiện nay sẽ tác động sâu sắc đến thương mại và làm suy yếu sự phục hồi kinh tế xã hội, đặc biệt là ở các nước đang phát triển”.
Giá tiêu dùng toàn cầu nói chung sẽ tăng 1,5%
Sau đại dịch COVID-19, nền kinh tế toàn cầu đã dần hồi phục và nhu cầu vận tải biển tăng mạnh, nhưng năng lực vận tải biển chưa bao giờ có thể trở lại mức trước đại dịch. Sự mâu thuẫn này đã khiến chi phí vận tải biển tăng vọt trong năm nay.
Ví dụ, vào tháng 6 năm 2020, giá giao ngay của Chỉ số vận tải container Thượng Hải-Châu Âu (SCFI) thấp hơn US $ 1,000 / TEU. Vào cuối năm 2020, nó đã tăng lên khoảng 4.000 đô la Mỹ / TEU và vào cuối tháng 7 năm 2021, nó đã tăng lên 7.395 đô la Mỹ. . Ngoài ra, người gửi hàng cũng phải đối mặt với việc chậm trễ vận chuyển, phụ phí và các chi phí khác.
Báo cáo của LHQ nêu rõ:" Phân tích của UNCTAD cho thấy từ nay đến năm 2023, nếu giá cước vận tải container tiếp tục tăng cao, mặt bằng giá sản phẩm nhập khẩu toàn cầu sẽ tăng 10,6% và mặt bằng giá tiêu dùng sẽ tăng 1,5%. ."
Tác động của chi phí vận chuyển tăng cao ở các quốc gia là khác nhau. Nói chung, quốc gia càng nhỏ và tỷ trọng nhập khẩu trong nền kinh tế càng cao thì đương nhiên các quốc gia bị ảnh hưởng càng nhiều. Các quốc đảo nhỏ đang phát triển (SIDS) sẽ bị ảnh hưởng nhiều nhất và chi phí vận chuyển tăng cao sẽ làm tăng giá tiêu dùng lên 7,5 điểm phần trăm. Giá tiêu dùng ở các nước đang phát triển không giáp biển (LLDC) có thể tăng 0,6%. Ở các nước kém phát triển nhất (LDC), mức giá tiêu dùng có thể tăng 2,2%.
Giá nhập khẩu và giá tiêu dùng ở các nước bị ảnh hưởng khác nhau
Theo quốc gia, khi chi phí vận chuyển tăng cao, chỉ số giá tiêu dùng của Mỹ sẽ tăng 1,2% và Trung Quốc sẽ tăng 1,4%; theo danh mục sản phẩm, giá của các sản phẩm điện tử, đồ nội thất và quần áo sẽ bị ảnh hưởng nhiều nhất bởi việc tăng giá vận chuyển. Trên toàn cầu Mức tăng nội bộ ít nhất là 10%.
Tăng trưởng kinh tế và sản xuất công nghiệp cũng sẽ bị ảnh hưởng
Phân tích cũng cho rằng chi phí vận chuyển container tăng cao cũng sẽ kéo giảm tốc độ tăng trưởng kinh tế của các nền kinh tế lớn. Theo báo cáo, nếu chuỗi cung ứng tiếp tục bị gián đoạn và giá cước vận tải container tăng 10%, sản xuất công nghiệp ở Hoa Kỳ và Khu vực đồng tiền chung châu Âu sẽ giảm 1% và sản xuất công nghiệp ở Trung Quốc sẽ giảm 0,2%.
Gã khổng lồ hậu cần Thụy Sĩ Kuehne + Nagel cho biết tính đến cuối tháng 10, hơn 600 tàu container trên toàn thế giới đã bị mắc kẹt bên ngoài cảng, gấp đôi mức hồi đầu năm. Vào cuối tháng trước, công ty dự đoán rằng tình trạng tắc nghẽn cảng và tuyến đường sẽ tiếp tục cho đến ít nhất là tháng Hai năm sau.
Cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng đến đâu rồi?
Lễ Tạ ơn vắng vẻ nhất trong lịch sử, các siêu thị hạn chế mua sắm nhu yếu phẩm hàng ngày: thời điểm cận kề với hai ngày lễ mua sắm lớn là Lễ Tạ ơn và Giáng sinh ở Mỹ. Tuy nhiên, nhiều kệ hàng ở Hoa Kỳ không đầy. Vấn đề hết hàng chỉ xảy ra vào đêm Giáng sinh ban đầu đã bắt đầu từ 2 tháng trước đó. Lên men. Sự tắc nghẽn của chuỗi cung ứng toàn cầu tiếp tục ảnh hưởng đến các cảng, đường cao tốc và vận tải đường sắt của Mỹ. Nhà Trắng thậm chí còn thẳng thắn cho rằng trong kỳ mua sắm nghỉ lễ năm 2021, người tiêu dùng sẽ phải đối mặt với tình trạng thiếu hụt nghiêm trọng hơn.
Chuỗi cung ứng toàn cầu hiện đang đối mặt với một cuộc khủng hoảng nghiêm trọng. Gần đây, tại các cửa hàng, siêu thị, thậm chí cả đại siêu thị của Mỹ, thực phẩm, đồ uống, quần áo và các nhu yếu phẩm hàng ngày thường xuyên hết hàng. Giá kệ siêu thị không được bổ sung đầy đủ, và có ít sự lựa chọn sản phẩm hơn. Các cửa hàng không chắc chắn khi nào sẽ có thể bổ sung chúng, và thậm chí gỡ bỏ nhãn mác trên kệ. Ngay cả các chuỗi siêu thị lớn cũng đã nối lại" hạn chế mua hàng" chính sách hạn chế số lượng nhu yếu phẩm hàng ngày như giấy vệ sinh cho khách hàng mua giống như khi dịch mới bùng phát. Cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng này đã gây áp lực to lớn lên ngành vận tải và bán lẻ toàn cầu. Một số công ty gần đây đã đưa ra một loạt dự báo tài chính bi quan, và tác động tiếp tục mở rộng.
Nhà Trắng đang nỗ lực để đưa các cảng biển, đường sắt và đường bộ của Mỹ thoát khỏi tình trạng khó khăn, đồng thời giải quyết vấn đề thiếu nguồn cung từ thịt đến chất bán dẫn. Tuy nhiên, các quan chức Mỹ vẫn cảnh báo rằng mùa mua sắm Giáng sinh năm 2021 có thể phải đối mặt với tình trạng giá cả tăng cao và thiếu hụt trầm trọng. Mặc dù người tiêu dùng Mỹ không quen với những chiếc kệ trống, nhưng họ cần một chút linh hoạt và kiên nhẫn.
Cuộc khủng hoảng này đã diễn ra như thế nào? Nhiều yếu tố ngăn cản hàng hóa được chuyển đến Hoa Kỳ ngay lập tức. Đầu tiên là tình trạng thiếu container. Tình trạng khan hiếm container khiến giá container cao gấp 10 lần so với trước đây. Theo Tạp chí Time, một container 40 feet đã được vận chuyển từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ trước khi dịch bệnh xảy ra. Giá chào bán khoảng 4.700 USD, đã tăng lên 21.000 USD vào tháng 8. Bây giờ cần phải trả chi phí cao hơn để vận chuyển hàng hóa từ nơi sản xuất đến Hoa Kỳ.
Tình trạng tắc nghẽn cảng ở Bờ Tây nghiêm trọng và các tàu hàng phải mất một tháng mới có thể dỡ hàng:vấn đề ùn tắc cảng vẫn còn nghiêm trọng. Các tàu chở hàng xếp hàng dài trên bờ biển phía tây của Bắc Mỹ có thể mất tới một tháng để cập cảng và dỡ hàng. Nhiều sản phẩm tiêu dùng khác nhau như đồ chơi, quần áo và thiết bị điện đã hết hàng. Trên thực tế, tình trạng tắc nghẽn cảng ở Hoa Kỳ đã trầm trọng trong hơn một năm, nhưng nó đã trở nên tồi tệ hơn kể từ tháng Bảy. Thiếu nhân công: Thiếu việc làm đã làm chậm tốc độ xếp dỡ tại các cảng và vận tải bằng xe tải, và tốc độ bổ sung hàng hóa thấp hơn nhiều so với nhu cầu.
Ngành bán lẻ Hoa Kỳ đặt hàng sớm nhưng hàng vẫn không giao được:Để tránh tình trạng thiếu hàng trầm trọng, các nhà bán lẻ của Mỹ đã phải dùng đến những nỗ lực hết sức mình. Hầu hết các công ty sẽ đặt hàng sớm và xây dựng hàng tồn kho. Theo dữ liệu từ nền tảng giao hàng Ware2Go của UPS&# 39, vào đầu tháng 8, có tới 63,2% người bán đã đặt hàng sớm cho mùa mua sắm cuối năm 2021. Khoảng 44,4% người bán có số lượng đơn đặt hàng cao hơn những năm trước, và 43,3% nhiều hơn bao giờ hết. Đặt hàng sớm nhưng 19% dân buôn vẫn lo lắng hàng không kịp giao.
Thậm chí, có những nhà khai thác tự thuê tàu, tìm hàng không, và cố gắng hết sức để tăng tốc độ hậu cần.Ví dụ, Wal-Mart, Costco và Target đều thuê tàu riêng của họ để vận chuyển hàng nghìn container từ châu Á đến Bắc Mỹ. Giám đốc tài chính Richard Galanti của Costco chỉ ra rằng ba tàu hiện đang được sử dụng, mỗi tàu dự kiến chở 800 đến 1.000 container. Tuy nhiên, nếu chỉ là doanh nghiệp bán lẻ vừa và nhỏ, thương hiệu mới, không những không thương lượng trực tiếp được với hãng tàu, chi phí thuê tàu chở hàng, vận chuyển hàng không quá cao, không kham nổi. Chi phí thuê tàu chở hàng hàng tháng có thể lên tới 1 triệu đô la Mỹ đến 2 triệu đô la Mỹ.
Nền kinh tế toàn cầu sắp phục hồi sau sự hỗn loạn do đại dịch gây ra, nhưng nó đang phải đối mặt với tình trạng thiếu năng lượng, linh kiện, sản phẩm, lao động và giao thông vận tải. Cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng toàn cầu dường như vẫn chưa có dấu hiệu giải quyết. Cùng với việc chi phí sản xuất tăng mạnh, người tiêu dùng rõ ràng sẽ cảm thấy giá cả tăng lên. Kỳ nghỉ Giáng sinh này ở Hoa Kỳ có thể không tốt như vậy.
