& quot; Công ty đã không quan sát thấy điểm uốn của vận tải biển." Chen Shuai, Phó tổng giám đốc COSCO Shipping, cho biết tại cuộc họp đại hội đồng cổ đông bất thường đầu tiên vào năm 2021.
Theo dự đoán của COSCO SHIPPING' nhu cầu đặt chỗ trên thị trường hiện nay vẫn còn mạnh, vấn đề tắc nghẽn cảng khó có thể giải quyết trong ngắn hạn và hoạt động giá cước cao sẽ tiếp tục.
Tận dụng lợi thế của" outflow" ;, các nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển, nhà sản xuất container và thậm chí các cảng và nhà ga trên toàn thế giới đã đạt được mục tiêu doanh thu mà vài năm trước đó không đạt được.
Quan trọng hơn, không ai biết khi nào giá cước sẽ giảm. Điều này cũng có nghĩa là những ngày kiếm tiền vẫn chưa kết thúc.
Những công ty này đã chuyển sang!
Doanh thu quý 3 của Maersk' tăng 68% lên 16,6 tỷ đô la
Hôm nay, AP Mueller-Maersk đã công bố báo cáo tài chính quý 3 năm 2021.
Trong quý 3, công ty đạt doanh thu kỷ lục, doanh thu tăng 68% lên 16,6 tỷ đô la Mỹ, và thu nhập trước lãi vay và thuế (EBIT) tăng gần 5 lần lên 5,9 tỷ đô la Mỹ.
Maersk nói rằng do những thay đổi tiềm ẩn trong mô hình nhu cầu hiện tại, chuỗi cung ứng sẽ vẫn có tác động đến xu hướng thị trường và kỳ vọng về hiệu suất có thể vẫn dao động trên mức bình thường.
Tuy nhiên, tình hình hiện tại dự kiến sẽ tiếp tục cho đến ít nhất là quý đầu tiên của năm 2022.
MỘT: Doanh thu 6,76 tỷ đô la Mỹ, tăng 891% so với cùng kỳ năm trước
Cũng vào ngày 29 tháng 10, ONE đã công bố báo cáo kết quả hoạt động nửa đầu năm tài chính 2021 (từ tháng 4 đến tháng 9 năm 2021):
Trong kỳ, ONE đạt thu nhập từ hoạt động kinh doanh là 13,333 tỷ USD, tăng 125% so với cùng kỳ năm trước;
Lợi nhuận sau thuế đạt 6,76 tỷ USD, tăng 891% so với cùng kỳ năm ngoái;
Trong bối cảnh hoạt động xuất sắc, Jeremy Nixon, Giám đốc điều hành của ONE, rất lạc quan về xu hướng tương lai của thị trường vận tải biển.
Ông cho biết tại Diễn đàn Hàng hải Toàn cầu được tổ chức gần đây rằng dự kiến thị trường vận tải biển sẽ tiếp tục nóng vào năm 2022.
Chưa đến điểm uốn của giá cước?
Ngoài ùn tắc cảng, việc tăng giá cước còn do các công ty giao nhận bốc dỡ hàng hóa đóng gói vô trật tự và giá cả thị trường cao hơn. Ngoài ra, đã có sự sụt giảm giá cước trên Tuyến Tây Hoa Kỳ trước ngày Quốc khánh. Theo nhận định của những người trong ngành, thời điểm uốn nắn của giá cước đang đến gần.
Tuy nhiên, quan điểm này vẫn chưa được thị trường kiểm chứng.
Chen Shuai của COSCO SHIPPING Holdings phân tích tại đại hội cổ đông bất thường rằng việc giảm giá cước chủ yếu là do hoảng loạn.
& quot; bóng" Giá cước của các giao dịch lẫn nhau giữa các công ty giao nhận đã nhanh chóng giảm trong thời gian ngắn, khiến bong bóng vốn trước đó đã sai lệch nghiêm trọng so với giá cước thực tế đã vỡ ra.
Mặt khác, hầu hết các đối tượng thực hiện giá cước cao đều là những người chơi mới. Khi tàu của họ chờ hơn một tháng ở bến Mỹ, niềm tin của các chủ hàng xuống đáy, điều này cũng khiến giá cước của các hãng này bắt đầu giảm.
Tuy nhiên, phần sản lượng hàng hóa này lại chiếm tỷ trọng cực kỳ thấp so với khối lượng vận chuyển toàn cầu. Zhao Shuai cho rằng sự sụt giảm do các yếu tố này gây ra sẽ không ảnh hưởng lớn đến giá cước vận tải chung.
Vậy giá vận chuyển đường biển trong tương lai sẽ phát triển theo xu hướng nào?
Theo một báo cáo nghiên cứu gần đây của China Securities, dự kiến nguồn cung sẽ tiếp tục khan hiếm trong ngắn hạn và giá cước vận tải vẫn ở mức cao;
Trong hai năm tới, giá cước sẽ giảm dần và giảm dần nhưng vẫn cao hơn đáng kể so với mức trước khi có dịch.
Các cơ quan phân tích quốc tế cũng có nhận định tương tự.
Theo dữ liệu do cơ quan thông tin vận tải Drewry công bố, thị trường container toàn cầu dự kiến sẽ có 220 triệu TEU vận chuyển hàng hóa vào năm 2022, tăng 5,9% so với cùng kỳ năm ngoái.
Mặc dù tốc độ tăng chậm lại so với năm nay nhưng vẫn tăng 12,9% so với năm 2019 trước khi có dịch.
Đồng thời, việc cung cấp năng lực mới trong tương lai bị hạn chế.
Thống kê của Alphaliner&# 39 cho rằng công suất giao vào năm 2022 thậm chí có thể giảm 5,7% so với năm nay.
Do đó, tình trạng khan hiếm công suất sẽ tiếp tục diễn ra, và giá cước cao khó có cơ hội giảm xuống.
Mặt khác, nhiều chủ tàu hiện đang tăng cường các thỏa thuận dài hạn với các chủ hàng lớn để hình thành các liên minh hợp tác chiến lược. Tuy giá cước thỏa thuận dài hạn thấp hơn giá cước giao ngay nhưng cũng ổn định hơn, chủ tàu có thể tận dụng lợi thế này để chiếm lĩnh thị trường. Đăng lại.
Về vấn đề này, Chen Shuai cũng chỉ ra rằng các chủ hàng cần khẩn trương thiết lập mối quan hệ hợp tác vững chắc với các công ty vận tải thông qua các hợp đồng, và Bộ Truyền thông cũng khuyến khích việc ký kết các hợp đồng dài hạn.
Dự kiến đến năm 2022, lượng hàng hóa hợp tác dài hạn sẽ tăng đáng kể, giá cước tăng mạnh, số lượng hợp đồng dài hạn tiếp tục tăng.
