Với nhu cầu tăng trước kỳ nghỉ và mùa cao điểm đến sớm, các cảng châu Âu và châu Mỹ sẽ đón nhận một đợt nhập khẩu tăng vọt từ châu Á, điều này sẽ làm gia tăng tình trạng tắc nghẽn tại các cảng biển và trung tâm nội địa. Dự kiến căng thẳng thị trường sẽ không cải thiện trong ngắn hạn mà sẽ trở nên tồi tệ hơn; năng lực vận chuyển sẽ tăng lên. Căng thẳng và tình trạng thiếu thiết bị gia tăng. Hơn nữa, số lượng lớn tàu bổ sung cũng báo hiệu không tốt cho độ tin cậy của lịch trình vận chuyển hướng đông xuyên Thái Bình Dương.
Hiện tại, cầu thị trường vượt cung và giá vận chuyển đã tăng vọt. Việc hoãn các chuyến bay và nguồn cung thiết bị không đủ khiến tình hình trở nên tồi tệ hơn. Các hãng vận tải đã đặt quá nhiều chỗ và bắt đầu hạn chế việc chấp nhận đặt chỗ hoặc sắp xếp để thả container. Điều đau đớn là các hãng vận chuyển cũng sẽ phải đối mặt với các công ty vận tải lớn đã bắt đầu tính thêm phí cho tình trạng tắc nghẽn tại cảng và nhu cầu tăng đột biến. GRI đã được triển khai vào ngày 1 tháng 8 và PSS sẽ được triển khai vào ngày 1 tháng 9. (Kiểm tra bài viết: Mùa cao điểm đang đến! Giá tăng vào tháng 8 đang đến! Các công ty vận tải lớn đã bắt đầu áp dụng phụ phí cao và giá cước vận tải tiếp tục tăng!) Cần lưu ý rằng một số hãng vận tải không còn chấp nhận đặt chỗ liên phương thức nữa.
Một bản đồ được phát hành vào ngày 2 tháng 8 bởi seapexplorer, một nền tảng vận chuyển container do gã khổng lồ hậu cần Kuehne+Nagel tạo ra, cho thấy có 360 tàu bị mắc kẹt tại các cảng trên khắp thế giới và gần 120 cảng đã báo cáo các vấn đề như tắc nghẽn. Làm nổi bật tình hình áp lực cực cao hiện tại tại các cảng container trên toàn thế giới.
Theo dữ liệu mới nhất từ nền tảng tín hiệu của Cảng Los Angeles vào ngày 2 tháng 8, tình hình hiện tại ở Nam California đã xấu đi đáng kể, với 16 tàu container neo đậu tại các bến neo đậu và 12 tàu container đang chờ neo đậu bên ngoài cảng. Thời gian chờ trung bình để được neo đậu tăng mạnh từ 4,8 ngày vào ngày 30 tháng 7 lên 5,4 ngày, đây là một dấu hiệu xấu. (Xem bài viết trước: Giá chào hàng của US West đã lên tới 32,000 đô la Mỹ? 80 tàu container đang chờ neo đậu! Các cảng của Hoa Kỳ đang đối mặt với mùa cao điểm và một lần nữa bị kẹt trong tình trạng tắc nghẽn "bế tắc")
Theo dữ liệu theo dõi hành trình trống mới nhất của Drewry, trên các tuyến đường chính như xuyên Thái Bình Dương, xuyên Đại Tây Dương, Châu Á-Bắc Âu và Địa Trung Hải, 24 chuyến đi trong tổng số 496 chuyến đi đã đặt từ tuần 31 đến tuần 34 đã bị chặn. Hủy, tỷ lệ hủy là 5%.
Trong 4 tuần tiếp theo, THE Alliance thông báo hủy 11,5 chuyến đi, tiếp theo là 2M và Ocean Alliance thông báo hủy lần lượt 7 và 5,5 chuyến đi.
Mùa hè cao điểm hiện đang gây thêm áp lực lên chuỗi cung ứng vốn đã quá tải. Khi hãng vận tải giảm phân bổ hợp đồng mỗi tuần, người gửi hàng và BCO sẽ phải chấp nhận cước phí vận chuyển cao và nhiều khoản phụ phí bổ sung và phí bảo hiểm để đảm bảo hàng hóa được vận chuyển như đã giao.
Dự kiến trong vài tháng tới, khi các nhà khai thác bổ sung các dịch vụ mới và triển khai thêm tàu xếp hàng để đáp ứng nhu cầu mùa cao điểm, tỷ lệ đúng giờ có thể tiếp tục giảm. Theo báo cáo hiệu suất tàu biển toàn cầu hàng tháng do Sea-Intelligence công bố, tỷ lệ đúng giờ của các chuyến bay đến phía Tây Hoa Kỳ vào tháng 6 đã giảm từ 23,5% vào tháng 5 xuống còn 21,4%, trong khi tỷ lệ đúng giờ của các chuyến bay đến phía Đông Hoa Kỳ giảm từ 28,6% xuống còn 26,5%. Đây là con số thấp nhất từ trước đến nay.
Toàn bộ chuỗi cung ứng liên quan đến các cảng của Hoa Kỳ, bao gồm lịch trình vận chuyển, bến cảng, luân chuyển xe tải, tính khả dụng của thiết bị và dịch vụ đường sắt từ cảng biển đến các trung tâm đường sắt nội địa, đều chịu áp lực do lượng nhập khẩu đạt kỷ lục hoặc gần đạt kỷ lục trong 12 tháng liên tiếp.
Tình trạng tắc nghẽn tàu thuyền tại các cảng Nam California đã tăng lên và thời gian chờ đợi tàu thuyền đã tăng lên 5,4 ngày. Tại Cảng Oakland, cảng đã bị tắc nghẽn với các tàu thuyền chờ bến là một vấn đề. Tình hình tại Liên minh Cảng Tây Bắc ở Seattle và Cảng Tacoma, New York, New Jersey và Savannah vẫn ổn.
Nhà điều hành cảng Nam California cho biết công ty vận chuyển đang chuẩn bị mở hai tuyến xuyên Thái Bình Dương mới ghé Long Beach và hãng vận tải này đang hỏi hàng tuần liệu các cảng này có thể tiếp nhận thêm tàu xếp hàng mà họ dự định triển khai vào tháng 8 hay không.
Theo Báo cáo theo dõi cảng toàn cầu do Liên đoàn bán lẻ Hoa Kỳ và Hackett Associates công bố hàng tháng, các nhà bán lẻ kỳ vọng lượng hàng nhập khẩu của Hoa Kỳ sẽ tăng 9,4% so với cùng kỳ năm trước vào tháng 8 và 2,5% so với cùng kỳ năm trước vào tháng 9. Mặc dù các nhà bán lẻ kỳ vọng lượng hàng nhập khẩu của Hoa Kỳ sẽ giảm 3,7% vào tháng 10 và 2% vào tháng 11, nhưng cần lưu ý rằng cơ quan theo dõi cảng toàn cầu đã điều chỉnh dự báo hàng tháng của mình trong mọi báo cáo cho đến nay trong năm nay. Theo dữ liệu của PIERS, lượng hàng nhập khẩu thực tế của Hoa Kỳ từ Châu Á trong nửa đầu năm 2021 đã tăng vọt 38% so với cùng kỳ năm trước và tăng 24,5% trong sáu tháng đầu năm 2019.
