Hơn 120 cảng trên khắp thế giới bị chặn! Một số cảng đã tuyên bố bất khả kháng, và công ty vận chuyển đã tuyên bố nhảy vào cảng! Chậm trễ hậu cần!
Các cảng toàn cầu đã trở thành một nồi cháo!
Tắc nghẽn cảng lan rộng ra thế giới, và ngày càng có nhiều tàu container trên năm châu lục đang chờ bến. Một bản đồ được phát hành bởi seapexplorer, một nền tảng vận chuyển container được tạo ra bởi người khổng lồ hậu cần Kuehne + Nagel, làm nổi bật các cảnh áp suất cực cao hiện tại ở các cảng container khác nhau trên khắp thế giới.
Hiện tại, hơn 325 tàu của các công ty vận tải biển lớn trên thế giới đang neo đậu bên ngoài các cảng đang chờ vào cảng, và hơn 120 cảng trên khắp thế giới đang bị tắc nghẽn. Nó có thể được nhìn thấy từ hình ảnh rằng cảng bị tắc nghẽn dày đặc.
Theo báo cáo, mạng lưới dịch vụ Transnet của tập đoàn hậu cần Nam Phi đã bị tấn công mạng vào thứ Năm và hoạt động kinh doanh của các cảng chính của Nam Phi đã bị tê liệt. Thông báo rằng các hoạt động của nhà ga cảng của nó đã có một bất khả kháng thứ hai trong vòng một tháng. Miễn mọi trách nhiệm về việc không thể cung cấp dịch vụ cho người dùng cổng.
Sau cuộc tấn công mạng, hầu hết các doanh nghiệp ở Durban, Port Elizabeth, Cape Town và Cảng Ngurah đã ngừng hoạt động. Thông báo mới nhất của Maersk tuyên bố rằng hệ thống của Transnet tiếp tục bị vô hiệu hóa, các hoạt động của thiết bị đầu cuối đang được khôi phục hạn chế và các hệ thống thủ công đang được sử dụng.
Các tàu ban đầu được lên kế hoạch gọi tại các cảng Nam Phi hiện đang hướng đến các nước láng giềng, hoặc bỏ qua các cuộc gọi của họ tại các cảng châu Phi hoàn toàn. Tàu đã bắt đầu vượt qua các cảng Nam Phi, và nhiều tàu bây giờ có thể nhảy vào cảng.
Ở Nam California, chính quyền cảng nói rằng cuộc khủng hoảng vận chuyển sẽ không biến mất, nhưng sẽ gia tăng, bởi vì hiện tại 33 tàu chở hàng đang trôi nổi ngoài khơi Los Angeles, chờ đợi một cuộc gọi dài. Các cảng này là nguồn nhập khẩu chính từ Trung Quốc và đã bị tắc nghẽn nặng nề trong nhiều tháng.
Kip Louttit, giám đốc điều hành của Sàn giao dịch Đại dương Nam California, nói rằng các cảng Nam California đang phải đối mặt với tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng hơn bao giờ hết. Một số tàu container đã chờ đợi trên bờ trong vài tuần, một nửa trong số đó là tàu container khổng lồ với sức chứa hơn 10.000 TEU. Điều này làm trì hoãn ngày giao hàng và đẩy chi phí vận chuyển lên cao.
Việt Nam hiện đang ở mức cao nhất kể từ khi dịch viêm phổi vương miện mới bùng phát. Thủ đô Hà Nội bắt đầu thực hiện "Lệnh phong tỏa thành phố" kéo dài 15 ngày vào ngày 24. Thành phố Hồ Chí Minh đã thông báo vào ngày 23 để gia hạn "trật tự nhà" đã được ban hành trước đó đến ngày 1 tháng 8.
Trong trường hợp dịch bệnh bùng phát, tình trạng tắc nghẽn cảng ở Việt Nam tương tự như tắc nghẽn cảng sau đợt bùng phát trước đó tại cảng Diêm Điền. Tất cả các bến tàu đều rất đông đúc, và có rất nhiều tàu đang chờ bến.
Việc Bangladesh tiếp tục phong tỏa do dịch bệnh đã bắt đầu có tác động nghiêm trọng đến ngành vận tải biển, đặc biệt là các cảng và bến cảng, gây tắc nghẽn nghiêm trọng vì các nhà nhập khẩu khó có thể nhận container.
Tính đến ngày 26 tháng 7, sân cảng Chittagong có 43.574 TEU (tổng sức chứa 49.018 TEU). Vào ngày 25 tháng 7 năm 1901, TEU đã được giao từ sân và khối lượng giao hàng thông thường là 4000 TEU.
Nhà nhập khẩu tuyên bố rằng do sự phong tỏa, các nhà máy và kho hàng hiện đã đóng cửa, và tất cả nhân viên đang đi nghỉ, vì vậy không ai có thể nhận các container từ sân cảng.
Do sự bế tắc trong hoạt động của các cảng Ấn Độ và sự suy giảm nghiêm trọng của các tàu container, các bên liên quan đã bắt đầu hủy bỏ việc vận chuyển hàng hóa từ Ấn Độ. Do sự tích tụ nghiêm trọng của các container cảng, không có container rỗng nào có thể được sử dụng, khiến hàng hóa ở lại nhiều cảng trong vài tuần. .
Sự không có sẵn của container đã thay đổi các quy tắc của trò chơi để vận chuyển. Nhiều tàu đã bắt đầu bỏ qua các cảng Ấn Độ vì không có container để vận chuyển hàng hóa. Do thiếu container, các nhà xuất khẩu không thể chấp nhận đơn đặt hàng mới và các đơn đặt hàng được xác nhận đã bị hủy do sự chậm trễ. Điều này cũng giáng một đòn mạnh vào dòng tiền và gây ra tổn thất nghiêm trọng. Toàn bộ ngành công nghiệp đang phải đối mặt với sự sụt giảm mạnh trong các lô hàng.
Bị ảnh hưởng bởi cơn bão pháo hoa, Cảng Thượng Hải của Trung Quốc và Cảng Chu Sơn Ninh Ba buộc phải đóng cửa và đình chỉ hoạt động. Sau khi cơn bão tiếp tục, dự kiến sẽ có nhiều sự chậm trễ vận chuyển hàng hóa hơn trong tuần này.
