Được biết, với sự phục hồi của nền kinh tế Việt Nam&# 39, tình trạng thiếu không gian vận chuyển và năng lực vận tải hàng không ở Việt Nam đã trở nên nổi bật. Sau nhiều tháng bị phong tỏa, xuất khẩu của Việt Nam tăng trở lại nhanh chóng, điều này không chỉ đẩy giá cước lên cao mà còn gây ra cuộc chiến tranh giành mặt bằng giữa chủ hàng và công ty giao nhận.
Theo báo cáo, các biện pháp ngăn chặn nghiêm ngặt chống dịch của Việt Nam đã kết thúc vào đầu tháng 10, và trước đó, GDP của Việt Nam trong quý 3 đã giảm 6,1%. Lãnh đạo doanh nghiệp Việt Nam cảnh báo, nếu không dỡ bỏ các hạn chế, Việt Nam sẽ mất đơn hàng và đầu tư khôn lường. .
Chẳng hạn, sau khi nhiều nhà máy buộc phải đóng cửa, xuất khẩu ngành may mặc của Việt Nam trong tháng 9 đã giảm 18,6% so với cùng kỳ năm ngoái.
Tuy nhiên, sau khi dỡ bỏ lệnh phong tỏa, lượng hàng hóa xuất khẩu của Việt Nam đã cho thấy sự linh hoạt đáng kinh ngạc. Bộ Thương mại và Thương mại Việt Nam dự đoán sản lượng xuất khẩu của Việt Nam sẽ tăng 10% lên 600 tỷ đô la Mỹ.
Jan Segers, Tổng giám đốc Nottam Logistics Việt Nam, cho biết Việt Nam đã có kết quả tốt sau đợt đại dịch mới.
& quot; Sau khi GDP khủng khiếp trong quý 3, việc khai trương nhà máy và' bình thường mới' rất thú vị."
& quot; Cuối năm, cùng với lễ hội mùa xuân ở Việt Nam, nhu cầu vận chuyển hàng hóa của Việt Nam rất lớn."
Segues nói rằng kết quả là không đủ sức chứa và không gian container, dẫn đến giá cước vận chuyển cao. Anh ấy nói:" Phí vận chuyển vẫn đang tăng và có thể tiếp tục cho đến tháng 1 năm sau."
Được biết, một container 40 feet từ Thành phố Hồ Chí Minh đến Los Angeles có giá khoảng 13.000 USD và 16.000 USD đến New York.
Seggs nói thêm: “Từ Đảo Hải Phòng đến Châu Âu, người gửi hàng đã không thể có được chỗ với giá hợp đồng cố định là 12.000 USD / 40 feet vì giá giao ngay đã vượt quá 14.000 USD.”
& quot; Tôi không phải là nhà tiên tri, nhưng tôi đoán rằng giá cước có thể giảm và ổn định về mức bình thường mới, nhưng chúng sẽ không duy trì ở mức rất thấp như trước đây. Tất cả phụ thuộc vào cách giải quyết các vấn đề tắc nghẽn ở Hoa Kỳ và Châu Âu để Container có thể quay trở lại Châu Á."
Trên thực tế, Mark Gilliam, chủ sở hữu của Cargoteam, một công ty giao nhận hàng hóa có trụ sở tại Hồ Chí Minh, cho rằng các chủ hàng và người giao nhận là" tranh giành" đối với container và mặt bằng, và giá cước vận chuyển vẫn cao hơn khoảng năm lần so với trước khi dịch bệnh bùng phát.
Ông nói:" các công ty vận tải biển không coi trọng giá cước vận chuyển theo hợp đồng." Ông nói thêm rằng các công ty vận tải biển hầu như không đưa công suất mới vào thị trường bởi vì Việt Nam" không phải là ưu tiên của họ."
Gilliam nói thêm: "Họ kiếm được nhiều tiền hơn từ Trung Quốc." “Tuy nhiên, nhờ một số nhà khai thác xuất sắc, chúng tôi vẫn có thể xoay sở để có được vị trí, với điều kiện là chúng tôi phải chiến đấu vì khách hàng mỗi ngày.”
Đồng thời, Seggs cho rằng thị trường vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không của Việt Nam&# 39 vẫn còn hạn hẹp.
& quot; Chúng tôi cũng nhận thấy nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không bên ngoài Việt Nam cao và các máy bay đã được đặt trước vài tuần. Chúng tôi đã sắp xếp sáu chuyến bay thuê trong vòng năm tuần để cung cấp cho khách hàng ở Hoa Kỳ và Tây Ban Nha."
Seggs tiết lộ, giá cước vận chuyển hàng không từ Việt Nam đến Chicago cao tới 20 USD / kg.
