Có lẽ mọi người khó có thể tin vào kịch bản này: bản thân container đã trở thành một hàng hóa đắt tiền, không chỉ là một công cụ để tải.
Đây là một cảnh đáng kinh ngạc, nhưng nó thực sự đang được dàn dựng.
Trong toàn cầu hóa kinh tế ngày nay của thương mại thế giới, chi phí vận chuyển trên mỗi km gấp 26 lần so với đường bộ và gấp 95 lần so với đại dương, và đại dương chiếm một lợi thế tuyệt đối.
Trước khi phát minh ra hệ thống container, vận tải biển là một phương pháp vận chuyển tốn nhiều thời gian, tốn nhiều công sức và tốn nhiều chi phí. Một người Mỹ tên là McLean đã phát minh ra container.
Mọi người đều nghĩ đến việc sử dụng hộp để tải hàng hóa, nhưng không ai nghĩ đến việc xây dựng một hệ thống. Tuy nhiên, McLean đã sử dụng một bộ thủ tục hoàn chỉnh để mở rộng quy mô và chuẩn hóa vận chuyển hàng hóa, giảm chi phí vận chuyển hơn 95%.
Hệ thống container chắc chắn là một phát minh lớn trong lịch sử vận chuyển của con người.
Sau khi phát minh ra hệ thống container, thương mại hàng hải thế giới đã phát triển nhanh chóng, và nhiều giao dịch không hiệu quả về chi phí giờ đây đã trở nên hiệu quả về chi phí.
Các yêu cầu kỹ thuật cho sản xuất container không cao, và giá ban đầu không đắt, vậy tại sao giá của container lại đắt như vậy?
Vào tháng 1 năm 2020, giá vận chuyển của một container dài 40 feet từ cảng Ninh Ba ở Trung Quốc đến Los Angeles ở Hoa Kỳ là hơn 1.000 đô la Mỹ.
Vào ngày 2 tháng 8 năm 2021, giá đã tăng lên 16.000 đô la.
Vào ngày 15 tháng 8 năm 2021, mức giá này đã vượt quá 20.000 đô la.
Chỉ có một sự thật về làn sóng tăng giá điên rồ này, bởi vì dịch bệnh đã làm gián đoạn nghiêm trọng trật tự sản xuất toàn cầu và gây ra sự thiếu hụt nguồn cung quy mô lớn. Hiện tại, nơi duy nhất trên thế giới có thể bắt đầu làm việc bình thường là Trung Quốc.
Theo số liệu từ Tổng cục Hải quan Trung Quốc, trong tháng 11/2020, thặng dư thương mại hàng tháng của Trung Quốc đạt 75,4 tỷ USD, tăng 102,9% so với số liệu tháng 11/2019, thiết lập tốc độ tăng trưởng cao nhất ở Trung Quốc trong 40 năm qua! Tính chung cả năm 2020, xuất khẩu của Trung Quốc tăng 3,6% so với cùng kỳ năm ngoái, nhập khẩu giảm 1,1% so với cùng kỳ năm trước và thặng dư thương mại là 535,03 tỷ USD.
Thặng dư thương mại khổng lồ này đã mang lại hai tác động trực tiếp nhất.
Đầu tiên, các đơn đặt hàng từ khắp nơi trên thế giới đã bay đến các nhà máy Trung Quốc như những bông tuyết. Mọi người đều làm thêm giờ và vội vã vận chuyển đơn đặt hàng. Một lượng lớn tài nguyên vật liệu liên tục được vận chuyển từ các cảng trung quốc đến khắp nơi trên thế giới.
Tôi có một người bạn đang kinh doanh xuất khẩu. Một người nào đó đã hỏi ông vào năm ngoái: "Các sản phẩm của công ty bạn khá thích hợp. Doanh nghiệp có bị ảnh hưởng bởi dịch bệnh không?" Ông trả lời rất nhiều ở Versailles: "Tác động là khá lớn, và tôi làm thêm giờ mỗi ngày để bắt kịp với hàng hóa., Bận rộn phỏng vấn nhân viên mới."
Thứ hai, ngoại trừ Trung Quốc, các quốc gia khác đang trong tình trạng thiếu nguyên liệu, và nhu cầu về nguyên liệu của họ lớn hơn nhiều so với Trung Quốc. Một số điều mà Trung Quốc thiếu đã bị Mỹ cấm. Điều này đã dẫn đến việc châu Âu và Hoa Kỳ cần những thứ của Trung Quốc, nhưng Trung Quốc thì không nhiều. Cần những thứ châu Âu và Mỹ.
Dựa trên hai hiệu ứng trên, sau khi một số lượng lớn các tàu khổng lồ chở đầy hàng hóa đến châu Âu và Mỹ, một vấn đề nghiêm trọng đã được phát hiện, đó là họ không có quá nhiều hàng hóa được vận chuyển trở lại Trung Quốc.
Bạn không thể quay trở lại Trung Quốc thuyền trống rỗng. Vì vậy, các công ty vận chuyển lớn bắt đầu giảm giá một cách điên cuồng. Giá vận chuyển từ Hoa Kỳ đến Trung Quốc chỉ bằng một phần nhỏ từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ. Nhưng cho dù giá giảm như thế nào, sẽ có rất nhiều hàng hóa, và sẽ luôn có những con tàu phải quay trở lại trống rỗng. Ngoài ra, không thể chịu được sự cám dỗ của giá cước vận tải tăng vọt từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ, các thuyền trưởng quyết định không chờ đợi con tàu trống trở về.
Chính vì các thuyền trưởng không sẵn sàng lãng phí thời gian chờ đợi các container này được dỡ xuống trước khi tải chúng, ngày càng có nhiều container bị mắc kẹt tại các cảng châu Âu và Mỹ. Bởi vì mọi người đều nghĩ rằng Trung Quốc có container. Hơn 96% container hàng khô và 100% container đông lạnh trên thế giới được sản xuất tại Trung Quốc.
Với số lượng tàu rỗng ngày càng tăng trở về Trung Quốc, các container được sử dụng để tải hàng hóa là không đủ. Tất cả các container ở Trung Quốc đã được rút ra để sử dụng. Ngay cả các container rỉ sét đã được sử dụng trong hơn mười năm cũng đã được kéo ra để vận chuyển, nhưng cuối cùng chúng không đủ.
Theo quy luật thị trường, cung vượt quá cầu, và nó phải được giải quyết bằng cách tăng giá. Kết quả là, giá container ở Trung Quốc bắt đầu tăng điên cuồng, tăng theo cấp số nhân, vượt xa sự gia tăng của nguyên liệu thô.
Bản thân container đã trở thành một hàng hóa đắt tiền, không chỉ là một công cụ bốc xếp.
Khi giá container đã tăng lên mức đáng kinh ngạc, nhiều người thấy rằng có rất nhiều container trên thế giới, tất cả đều chất đống ở các cảng châu Âu và Mỹ. Thứ này hoàn toàn không có giá trị. Tại sao bạn phải chi nhiều tiền như vậy ở Trung Quốc? Mua những cái mới và sử dụng hết các mặt hàng dùng một lần.
Kết quả là, các thuyền trưởng đã miễn cưỡng để lại một container quý giá như vậy tại bến tàu và sẵn sàng dành thời gian chờ đợi. Bây giờ là thời điểm vàng của vận chuyển. Mỗi phút là tiền. Các thuyền trưởng không có thời gian để chờ tải tại các cảng châu Âu và Mỹ. Họ lấp đầy tàu của họ bằng các container rỗng.
Cuộc điều tra của CNBC cho thấy một số lượng lớn các công ty vận chuyển đã từ chối đóng gói các sản phẩm nông nghiệp từ Hoa Kỳ vì họ đã bị bỏ lại rất nhiều thời gian và gửi container rỗng trực tiếp đến Trung Quốc.
Bằng cách này, một container kim loại đã trở thành một vật liệu đắt tiền cho các nước châu Âu và Mỹ, và nó đáng để vận chuyển nhiều hơn chính hàng hóa.
