Năm 2017 là năm giao dịch tàu container sôi động nhất. Khối lượng giao dịch hiện tại kém hơn 100.000 TEU vào thời điểm đó. Tuy nhiên, vẫn còn 4 tháng nữa mới kết thúc năm. Nhà phân tích Thomas Betts cho rằng với tốc độ hiện tại, hơn 6% tàu container trên toàn thế giới có thể sẽ đổi chủ vào năm 2021.
Lập kỷ lục trong ba quý liên tiếp
Trong ba quý gần đây, giao dịch tàu biển sôi động nhất. Clarkson Research cho biết, kể từ quý 4 năm ngoái, lượng bán tàu container cũ đã vượt 8,9 tỷ USD. Trước quý 2 năm 2020, do ảnh hưởng của dịch bệnh vương miện mới, lượng giao dịch đã giảm xuống mức thấp nhất trong hơn một thập kỷ. Tuy nhiên, sau quý 4, tình hình đã có chiều hướng tốt hơn.
Tuy nhiên, khi thương mại tăng trở lại và tình trạng tắc nghẽn cảng ngày càng gia tăng, việc các công ty vận tải thuê tàu trở nên rất vất vả.
Con tàu không thể di chuyển trong cảng
Nhà phân tích Betts ước tính rằng trong nửa đầu năm 2021, khoảng 32% tàu container sẽ cập cảng, trong khi tỷ lệ này trung bình gần 30% từ năm 2015 đến năm 2019. Ông nói," Điều này đã dẫn đến nhiều các công ty tàu thuyền tham gia vào thị trường thương mại để có được trọng tải, bởi vì tàu cũ trông rất hấp dẫn."
Fearnley Securities cho biết vào năm 2021, tắc nghẽn" dường như đã trở thành" a" tính năng chính" của các cảng phương Tây. Ngân hàng đầu tư cho biết có 47 tàu đang chờ ở Long Beach và cảng Los Angeles, trong đó có 7 tàu container Panamax cỡ lớn đóng mới, đây là một kỷ lục.
Tàu tiếp tục căng thẳng
Các nhà phân tích Peder Nicolai Jarlsby, Erik Gabriel Hovi và Ulrik Mannhart cho biết thêm: “Trong tháng 1, lượng giao dịch tàu container đạt khoảng 40 tàu, đây là mức đỉnh đầu tiên. Sau đó, tình hình giảm trở lại chỉ còn 10-15 tàu trong mùa hè. Nó vẫn chưa được loại bỏ hoàn toàn. Kể từ tháng 7, lượng giao dịch tiếp tục tăng cao và trở thành tình trạng hiện tại."
Có thông tin cho rằng các chủ tàu hàng rời gia nhập ngành vận tải container và sử dụng tàu hàng rời Capesize để vận chuyển các thùng hàng, với thu nhập hàng ngày lên đến 50.000 đô la Mỹ. Các nhà phân tích cho rằng điều này càng cho thấy thị trường vận tải biển hiện nay đang bị thắt chặt. Betts nói rằng thị trường vận chuyển hàng hóa kỷ lục cũng đã cung cấp cho các công ty vận tải hàng hóa" ưu đãi lớn" để tối đa hóa khả năng triển khai.
Clarkson tin rằng sự gia tăng đáng kể giá trị con tàu cũng đã thu hút các chủ tàu bán tàu để thu được lợi tức đầu tư. Hiện tại, thị trường đang cho thấy xu hướng các nhà khai thác tàu mua tàu từ các chủ tàu, Betts cho biết, con số này chiếm ít nhất 60% lượng giao dịch của' năm nay. Ngược lại, tỷ trọng này trung bình chỉ đạt 35% trong năm 2018 và 2019.
Tiếp cận mức cao nhất trong 10 năm
Theo dữ liệu của Clarkson, từ tháng 10/2020 đến cuối tháng 8 năm nay, chỉ số giá tàu cũ đã tăng 160%, tiến gần mức cao nhất trong 10 năm. Hiện tại, một tàu container Panamax 10 năm tuổi, trọng tải 4.500 TEU được công ty định giá 60 triệu USD, so với con số 10,5 triệu USD hồi tháng 10 năm ngoái.
Tương tự, giá trị tàu trung chuyển 1.700TEU tăng 400% lên 30 triệu USD. Betts cho biết:" Với việc tăng giá tàu, tổng giá trị của đội tàu container đã tăng gần gấp đôi lên 247 tỷ USD. Cho đến nay, thị trường tàu container hoạt động rất tốt, và thị trường đồ cũ cũng không ngoại lệ."
Thế lưỡng nan sống còn của các DNVVN
Hiện nay, thị trường vận tải container đang nóng, chi phí cơ bản không đổi đã khiến thu nhập của các công ty kinh doanh vận tải container tăng lên đáng kể. Tuy nhiên," sập" của thị trường vận tải biển đang được trả tiền bởi các doanh nghiệp nhỏ đang vật lộn để thoát khỏi ảnh hưởng của dịch bệnh.
& quot; Đánh giá thị trường vận chuyển container" (gọi tắt là" Đánh giá") do Diễn đàn Người gửi hàng Toàn cầu và MDS Transmodal đồng phát hành cho thấy rằng các chủ hàng đang phải đối mặt với" sự sụp đổ của thị trường vận tải container" khi mùa cao điểm đến gần. Do năng lực hiện có không thể đáp ứng kịp nhu cầu ngày càng cao của người tiêu dùng và doanh nghiệp, nên giá cước đã bị đẩy lên mức mà nhiều doanh nghiệp vừa và nhỏ không thể đáp ứng được.
Chủ tịch MDST Mike Garratt cho biết:" Lưu lượng container toàn cầu đã tăng trở lại trong quý II, đạt mức kỷ lục, nhưng nó vẫn chưa phục hồi hoàn toàn so với ba năm trước. Vào thời điểm đó, các công ty vận tải đã bắt đầu giảm số lượng tàu mới."
Ông cho biết thêm, tại một số thị trường trọng điểm, tỷ lệ công suất đã ký kết thỏa thuận chia sẻ tàu hoặc tham gia liên minh vận tải biển hiện đã vượt quá 40%." Ưu điểm của mức độ tích hợp cao này là các công ty lót có thể điều chỉnh phân bổ công suất theo nhu cầu thay đổi, dẫn đến tỷ lệ sử dụng rất cao. Do đó, giá cước vận chuyển vẫn ở mức chưa từng có, điều này có nghĩa là một số khối lượng hàng hóa tiềm năng có thể bị kìm hãm."
Garratt nói thêm rằng so với trước khi xảy ra dịch bệnh, các chỉ số hoạt động của ngành, bao gồm cả các cảng bị bỏ qua, vẫn rất kém. Đánh giá sử dụng tám chỉ số chính để đánh giá ngành hoạt động tích hợp, bao gồm năng lực, chi phí và doanh thu, khả năng cạnh tranh, kết nối và hiệu suất dịch vụ. Báo cáo đề cập đến tác động của việc tắc nghẽn Kênh đào Suez và việc đóng cửa Cảng Yantian theo lịch trình và các chuyến ghé cảng. Nhưng ngay cả những sự cố này cũng là" hầu như không đáng kể" theo" nền tảng toàn cầu về giá cước tăng, dịch vụ giảm và cabin đầy đủ."
Báo cáo cho thấy trong 18 tháng qua, chi phí vận chuyển của một container hầu như không thay đổi, và lợi nhuận của hãng vận tải tăng vọt do tốc độ tăng trưởng của doanh thu đơn vị tiếp tục cao hơn giá vốn. Báo cáo cho thấy, trên phạm vi toàn cầu, doanh thu đơn vị container của các công ty lót bạt cao hơn gấp đôi so với khi dịch bệnh mới bắt đầu.
& quot; Trong tất cả các chỉ số ngành, không có chỉ số ngành nào chỉ ra rằng một lượng lớn hàng hóa chưa được vận chuyển. Những chiếc hộp này bị mắc kẹt trong các bến tàu, chất thành đống trong kho, chờ lấy chỗ. Chỉ khi hàng hóa này được đưa ra thị trường, chúng ta mới có thể biết được nền kinh tế đang phục hồi hay các kệ hàng trống rỗng. Giá tiêu dùng đang tăng," Garratt nói.
Ông cảnh báo rằng hàng nghìn công ty đang trông chờ vào việc có thể tồn tại trong thời kỳ suy thoái của dịch bệnh trong mùa cao điểm, và khả năng thanh toán của họ đã lâm nguy. Ông nói rằng “chính phủ của tất cả các quốc gia cần quan tâm hơn đến thị trường vận tải ngoài tầm kiểm soát”.
