Thật tệ! Phí vận chuyển là 32,000 đô la Mỹ! Đối với hàng hóa có giá trị thấp, bạn không thể trả phí vận chuyển nữa! Họ dừng đơn hàng và bỏ rơi hàng hóa!
Cước vận chuyển đường biển của một container tiêu chuẩn từ Thượng Hải đến Los Angeles có giá là 32,000 đô la Mỹ!
Giá cước vận chuyển cao đã vượt quá khả năng chi trả của một số đơn vị vận chuyển. Đối với các mặt hàng giá trị thấp như đồ nội thất lắp ráp bằng gỗ, nhiều thương nhân nước ngoài đã ngừng đặt hàng khi chi phí vận chuyển tăng lên khoảng 1.400 đô la Mỹ.
Hệ thống thu gom và phân phối cũng đã bị lỗi vào tháng trước.
• Cháy rừng làm gián đoạn hoạt động vận chuyển liên vận nội địa của hai tuyến đường sắt chính tại Cảng Vancouver, Canada
• Lũ lụt ở Châu Âu đã phá hủy các nhà máy và dịch vụ xà lan nội địa
• Việc phong tỏa do dịch bệnh đã khiến hàng hóa tồn đọng lớn tại các nhà máy, cảng biển tại Việt Nam và Malaysia
• Bất ổn dân sự ở Nam Phi buộc nhà ga Durban phải đóng cửa
• Bão pháo hoa gây ra sự chậm trễ chuyến bay ở Trung Quốc
Tỷ giá thị trường giao ngay trung bình hiện tại từ Châu Á đến Bờ Tây Hoa Kỳ về cơ bản là trung bình 10,000 đô la Mỹ. Theo phân tích của Flexport, cộng với phụ phí thiết bị và phí tải ưu tiên từ 3,000 đến 9,000 đô la Mỹ, chi phí vận chuyển thực tế để di chuyển một thùng hàng là 13,000 đến 19,000 đô la Mỹ, cao gấp 10 lần so với trước khi xảy ra dịch bệnh.
Từ Châu Á đến Bờ Đông Hoa Kỳ, bao gồm phụ phí 2 đô la Mỹ,000, chi phí vận chuyển thực tế là từ 16 đô la Mỹ,000 đến 21 đô la Mỹ,000. Chi phí vận chuyển thực tế từ Châu Á đến Bắc Âu là từ 15 đô la Mỹ,000 đến 20 đô la Mỹ.
Giá cước vận chuyển của tuyến xuyên Đại Tây Dương tương đối ổn định, nhưng khi các công ty vận chuyển chuyển năng lực sang các khu vực khác có nhu cầu lớn, thì tổng thể tăng đột biến trong quý 2. Dữ liệu của Freightos cho thấy cước vận chuyển từ Châu Âu đến Nam Mỹ đã tăng từ tám hoặc chín trăm đô la một thùng lên hơn 3,000 đô la.
Giá cước vận chuyển cao đã vượt quá khả năng chi trả của một số đơn vị vận chuyển. Đối với các mặt hàng giá trị thấp như đồ nội thất lắp ráp bằng gỗ, nhiều thương nhân nước ngoài đã ngừng đặt hàng khi chi phí vận chuyển tăng lên khoảng 1.400 đô la Mỹ.
Hệ thống thu gom và phân phối cũng đã bị lỗi vào tháng trước.
• Cháy rừng làm gián đoạn hoạt động vận chuyển liên vận nội địa của hai tuyến đường sắt chính tại Cảng Vancouver, Canada
• Lũ lụt ở Châu Âu đã phá hủy các nhà máy và dịch vụ xà lan nội địa
• Việc phong tỏa do dịch bệnh đã khiến hàng hóa tồn đọng lớn tại các nhà máy, cảng biển tại Việt Nam và Malaysia
• Bất ổn dân sự ở Nam Phi buộc nhà ga Durban phải đóng cửa
• Bão pháo hoa gây ra sự chậm trễ chuyến bay ở Trung Quốc
Tỷ giá thị trường giao ngay trung bình hiện tại từ Châu Á đến Bờ Tây Hoa Kỳ về cơ bản là trung bình 10,000 đô la Mỹ. Theo phân tích của Flexport, cộng với phụ phí thiết bị và phí tải ưu tiên từ 3,000 đến 9,000 đô la Mỹ, chi phí vận chuyển thực tế để di chuyển một thùng hàng là 13,000 đến 19,000 đô la Mỹ, cao gấp 10 lần so với trước khi xảy ra dịch bệnh.
Từ Châu Á đến Bờ Đông Hoa Kỳ, bao gồm phụ phí 2 đô la Mỹ,000, chi phí vận chuyển thực tế là từ 16 đô la Mỹ,000 đến 21 đô la Mỹ,000. Chi phí vận chuyển thực tế từ Châu Á đến Bắc Âu là từ 15 đô la Mỹ,000 đến 20 đô la Mỹ.
Giá cước vận chuyển của tuyến xuyên Đại Tây Dương tương đối ổn định, nhưng khi các công ty vận chuyển chuyển năng lực sang các khu vực khác có nhu cầu lớn, thì tổng thể tăng đột biến trong quý 2. Dữ liệu của Freightos cho thấy cước vận chuyển từ Châu Âu đến Nam Mỹ đã tăng từ tám hoặc chín trăm đô la một thùng lên hơn 3,000 đô la.
Sự gia tăng trong vận tải hàng rời khô chủ yếu là do sự phục hồi của việc xây dựng cơ sở hạ tầng, điều này đã làm tăng nhu cầu vận chuyển các mặt hàng rời như quặng sắt. Ngoài ra, một số nền kinh tế lớn của Châu Á đã tăng đáng kể lượng nhập khẩu các sản phẩm nông nghiệp chính như đậu nành, lúa mì và ngô, điều này cũng đẩy giá cước vận tải quốc tế lên cao. Một báo cáo của Reuters vào tháng 7 đã trích dẫn lời một người trong ngành vận tải biển cho biết giá ngũ cốc được vận chuyển từ Úc đến Đông Nam Á đã tăng từ 15 đô la Mỹ một tấn vào năm ngoái lên 30 đô la Mỹ và giá ngũ cốc được vận chuyển từ Bờ biển Tây Bắc của Hoa Kỳ đến Châu Á đã tăng từ 25 đô la Mỹ một tấn vào năm ngoái. Tăng lên 55 đô la, tăng hơn gấp đôi. Ngoài ra, giá vận chuyển lúa mì từ Biển Đen đến Châu Á cũng đã tăng lên 65 đô la Mỹ một tấn từ 35 đô la Mỹ một tấn vào năm ngoái.
Tác động của việc tăng giá cước vận chuyển hàng rời khô đối với ngành thực phẩm chủ yếu được phản ánh ở các mặt hàng ngũ cốc, trong khi việc tăng giá cước vận chuyển container ảnh hưởng nhiều hơn đến các sản phẩm thành phẩm thương mại, cũng như cá, thịt, trái cây tươi và trái cây tươi được vận chuyển trong các container lạnh. Rau, v.v.
Theo dữ liệu của S&P Global Platts, cước phí vận chuyển một container tiêu chuẩn 40- feet từ Trung Quốc đến bờ biển phía tây Hoa Kỳ hiện vào khoảng 7.400 đô la, gấp gần năm lần so với tháng 4 năm ngoái.
Đẩy giá nhiều loại thực phẩm lên cao, chỉ số giá lương thực của Tổ chức Lương thực và Nông nghiệp Liên hợp quốc (FAO) đã giảm trong tháng 6 sau 12 tháng liên tiếp tăng, nhưng chỉ số giá đường và thịt vẫn ghi nhận mức tăng hàng tháng.
Trước đó, các công ty tiêu dùng lớn như Coca-Cola đã công bố một đợt tăng giá. Liệu việc tăng chi tiêu cho chuỗi cung ứng có nghĩa là giá sẽ tăng nhiều hơn không? Hãy theo dõi!
Theo dự đoán của Drewry, giá cước vận chuyển sẽ tiếp tục tăng trong vài tuần tới, nhưng tốc độ tăng sẽ chậm lại. Nếu có thể vận chuyển vào thời điểm này, hãy nhanh chân lên!
Hoa Kỳ hiện đang hành động. Ủy ban Hàng hải Liên bang Hoa Kỳ (FMC) có kế hoạch kiểm toán 9 công ty vận chuyển container hàng đầu đang hoạt động tại thị trường Hoa Kỳ để tìm hiểu xem họ có sử dụng sức mạnh thị trường của mình để tính phí lưu kho và phí cảng quá mức cho người vận chuyển hay không. Thông tin bổ sung sẽ được cung cấp để giúp theo dõi thường xuyên thị trường dịch vụ hàng hải.
