Làn sóng tăng trưởng này bắt đầu lặng lẽ vào cuối tháng 10, và bùng nổ lớn vào cuối tháng 11. Tính đến đầu tháng 12, giá cước của hầu hết các cảng lớn ở Đông Nam Á nhìn chung đã tăng gần gấp đôi chỉ trong một tháng.
Lấy Nam Trung Quốc đến Cảng Hồ Chí Minh làm ví dụ. Từ cuối tháng 10 đến đầu tháng 12, giá cước tàu container 40 feet tăng vọt từ khoảng 500 USD lên 2.000 USD lên 2.500 USD, tức là tăng tối đa 5 lần.
Hiện tại, trong số các giá cước đầu tiên nhận được từ các công ty vận chuyển, giá cước vận chuyển từ nội địa đến các nước Đông Nam Á đã tăng từ 500 USD đến 1.000 USD. So với hai tuần trước, tỷ lệ tăng dao động từ 80% đến 200%. Trong đó, tủ 20GP / 40GP / 40HQ Giá cước lần lượt là 1530 đô la Mỹ, 3060 đô la Mỹ và 3060 đô la Mỹ.
Bạn biết đấy, chi phí vận chuyển ở Đông Nam Á trước khi có dịch chỉ khoảng 200-300 đô la Mỹ.
Giá của tủ bảo quản trong tay các đại lý các cấp cũng" chuyển động theo chiều gió." Một nhân viên giao nhận cho biết: Giá cao nhất tuần này là giá thấp nhất tuần sau!
Nguyên nhân của việc tăng chóng mặt có thể liên quan đến việc hủy nhiều chuyến bay ở Đông Nam Á và giảm chỗ.
Vào tháng 7 và tháng 8 năm nay, dịch bệnh Đông Nam Á bùng phát, nhiều chủ tàu chuyển hướng sang các tuyến đường biển phổ biến. Tuy nhiên, nước ngoài vẫn tiếp tục ùn ứ tại các cảng, nhiều tàu một thời gian nữa sẽ không về được. Lịch trình đi biển dự kiến ban đầu đã bị gián đoạn, cùng với việc tạm ngừng các chuyến đi và chuyển cảng, dẫn đến khả năng thay đổi từ bốn chuyến một tháng thành hai hoặc thậm chí một chuyến đi trên các tuyến Đông Nam Á, và năng lực đã bị giảm nghiêm trọng.
Ngoài ra, các cảng lớn ở Đông Nam Á đã trải qua nhiều mức độ tắc nghẽn khác nhau. Chẳng hạn, tình trạng tắc nghẽn của TANJUNG PELEPAS tại Malaysia khá nghiêm trọng, ảnh hưởng đến việc nhận hàng tại một số điểm đến Đông Nam Á.
Theo báo cáo xu hướng thị trường chuỗi cung ứng Châu Á - Thái Bình Dương mới nhất của Maersk (tháng 11 năm 2021), động lực của các cảng lớn trên toàn cầu như sau:
Theo dữ liệu từ Sea Explorer, một nền tảng kỹ thuật số dịch vụ hàng hải toàn diện, tính đến ngày 29 tháng 11, dựa trên hiệu quả hoạt động của cảng, thời tiết khắc nghiệt và tình hình của chính con tàu, hiện có ít nhất 495 tàu đang chờ cập bến trên khắp thế giới, và nhiều cảng trên tất cả các châu lục đang phải đối mặt Hoạt động bị gián đoạn.
Các công ty vận tải biển hiện tại đã nhanh chóng chuyển công suất container từ khu vực Tây Hoa Kỳ đang tắc nghẽn sang tuyến đường Châu Á.
Wanhai Shipping cho biết họ đang chuyển các tàu từ sáu tuyến Á-Tây Hoa Kỳ sang các tuyến nội Á. Tommy Hsieh, Tổng giám đốc của Wanhai Shipping, cho biết khi công bố kết quả tài chính trong 9 tháng đầu năm, do cuối năm là mùa cao điểm của vận chuyển hàng hóa nội Á nên công ty có thể tối đa hóa lợi nhuận bằng cách chuyển công suất từ bờ biển phía Tây của Hoa Kỳ đến các tuyến nội Á.
Về dự kiến trong năm tới, Wan Hai chỉ ra rằng sau khi Hiệp định Đối tác Kinh tế Toàn diện Khu vực (RCEP) ra đời và các quốc gia Đông Nam Á mở rộng quy mô, nhu cầu thị trường đối với tuyến gần đại dương sẽ rất mạnh.
Hiện tại, chỉ số vận chuyển hàng hóa SCFI mới nhất của Sàn giao dịch hàng không Thượng Hải đã tăng lên mức cao mới và giá cước của các tuyến Đông Hoa Kỳ, Tây Hoa Kỳ và Đông Nam Á đã tăng trên diện rộng. Trong số đó, Tuyến Tây Hoa Kỳ đã vượt mốc 7.000 USD trong một lần giảm giá, lập mức cao kỷ lục.
Theo báo giá mới nhất của SCFI&# 39:
7019 USD / container 40 feet trên Tuyến Bờ Tây, tăng 4,2% hàng tuần, vượt qua mức giá cao ngất ngưởng mới;
10.623 USD cho mỗi container 40 feet ở Bờ Đông Hoa Kỳ, tăng 1,8% hàng tuần, tăng hai tuần;
Tuyến Đông Nam Á là 1.266 USD / container 20 feet, tăng 12,6% hàng tuần.
Do giá cước tăng vọt trong năm nay và không gian không đảm bảo, nhiều người mua vốn quen với FOB đã chuyển sang CIF dưới góc độ rủi ro. Về vấn đề này, các công ty ngoại thương của chúng ta phải chú ý thay đổi, theo dõi cước phí và cập nhật báo giá ngay lập tức!
