Trước khi tổng hợp: Mặc dù trợ cấp cho trợ cấp cho các phương tiện năng lượng mới đã trở thành một vấn đề, Bộ Tài chính, Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin, Bộ Khoa học và Công nghệ và Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia đã cùng ban hành "Thông báo về việc cải thiện hơn nữa Chính sách trợ cấp tài chính cho việc thúc đẩy và áp dụng các phương tiện năng lượng mới" và "Giới thiệu để tiếp tục điều chỉnh và cải thiện việc giải thích chính sách trợ cấp phương tiện năng lượng mới," khởi động "cuối cùng đã hạ cánh.
Trong bối cảnh thị trường rõ ràng hơn và toàn bộ mở cửa ra thế giới bên ngoài, ngành công nghiệp phụ tùng cốt lõi của xe điện, đã trải qua xáo trộn, đã mở ra một giai đoạn phát triển mới. Các doanh nghiệp "ba quyền lực" buộc phải nói lời tạm biệt với các điều kiện thị trường trong quá khứ. Kinh nghiệm trong quá khứ có thể không thể hướng dẫn hiện tại và tương lai. Ngay cả một doanh nghiệp mạnh cũng cần quay trở lại "nguồn gốc" để thúc đẩy phát triển kinh doanh với tâm lý băng mỏng. Sự tồn tại của người mạnh nhất ngày nay có thể được viết dưới dạng "kịch bản" sớm nhất là vài năm trước, và ngoài những thay đổi trong cơ cấu ngành, lộ trình kỹ thuật, hướng phát triển và sáng kiến chiến lược của công ty cũng sẽ tạo ra những "phản ứng hóa học" tinh tế cũng sẽ tạo ra những "phản ứng hóa học" tinh tế. dưới ảnh hưởng của nhiều yếu tố. Đứng ở nút thời gian này, chuỗi các thay đổi không thay đổi trong thời gian trợ cấp sẽ mang đến cho độc giả một số thay đổi đã xảy ra trong ngành công nghiệp liên quan.
Từ sự thịnh vượng nhanh chóng đến những mất mát trên diện rộng, ngành công nghiệp động cơ xe năng lượng mới đã trải qua sự phát triển chung của tàu lượn siêu tốc.
Gần đây, nhiều công ty niêm yết đã liên tiếp đưa ra thông báo kết quả năm 2018 của họ. Nhiều người trong số họ đã chịu tổn thất về hiệu suất và lợi nhuận của một số công ty niêm yết đã giảm hoặc thậm chí vượt quá 100%. Điều này phản ánh từ một phía rằng ngành công nghiệp động cơ xe năng lượng mới đã thay đổi. Trên thực tế, từ nửa đầu năm 2017, một số công ty xe máy đã trải qua một tình huống thua lỗ, mặc dù tại thời điểm thị trường xe năng lượng mới đang bùng nổ.
Theo Thông báo về việc cải thiện hơn nữa Chính sách trợ cấp tài chính cho việc thúc đẩy và áp dụng các phương tiện năng lượng mới, (sau đây gọi là Thông báo trên báo) do bốn bộ và ủy ban của Nhà nước ban hành, thay đổi lớn nhất trong chính sách của năm nay là số tiền trợ cấp đã giảm mạnh trên cơ sở năm 2018. 50%. Là thành phần cốt lõi của phương tiện năng lượng mới, sự phát triển của động cơ truyền động chắc chắn phải chịu áp lực chi phí rất lớn. Trước đây, các chuyên gia trong ngành đã chỉ ra rằng ngành công nghiệp ô tô hiện nay đang trong giai đoạn xáo trộn. Liệu sự thay đổi lớn trong hiệu suất của các công ty niêm yết có nghĩa là sự thay đổi này đang trở nên tồi tệ hơn?
Hiệu suất của một số công ty không lạc quan, cải tổ ngành là "khó khăn"
Từ quan điểm dữ liệu, tình trạng hoạt động của các công ty niêm yết động cơ thực sự không lạc quan.
Gần đây, báo cáo hiệu suất năm 2018 của Founder Motor cho thấy tổng thu nhập hoạt động của nó là 1,371 tỷ nhân dân tệ và lợi nhuận ròng của nó là khoản lỗ 408 triệu nhân dân tệ. Jiangte Motor thông báo rằng họ đã điều chỉnh đáng kể dự báo hiệu suất và dự kiến lỗ lãi từ 1,5 tỷ đến 1,64 tỷ nhân dân tệ trong năm 2018. Dayang Electric tiết lộ rằng khoản lỗ lãi ròng năm 2018 của công ty là 2,298 tỷ nhân dân tệ, giảm mạnh 650,09% so với cùng kỳ năm trước.
Năm 2018, một số công ty ô tô bị thua lỗ, một phần do đánh giá sai trong các vụ mua bán và sáp nhập thị trường thứ cấp trong những năm trước. Fang Jianhua, đối tác điều hành và chủ tịch của Quỹ chuyển đổi thành tựu năng lượng quốc gia Quỹ đầu tư mạo hiểm phương tiện năng lượng mới, nói với phóng viên "China Auto News", năm ngoái, lý do chính khiến một số công ty niêm yết bị mất là do các công ty xe máy có bị mua lại đã chịu tổn thất, nhiều hơn là mất thiện chí. Trong vài năm qua, một số công ty ô tô đã không ước tính được các khoản trợ cấp cho các phương tiện năng lượng mới, điều này dẫn đến việc đánh giá quá cao lợi nhuận của các công ty đã đạt được các mục tiêu. Ông nói: "Tại thời điểm mua lại, các công ty niêm yết động cơ này dựa nhiều vào dữ liệu tài chính hơn là dựa trên quan điểm của các sản phẩm doanh nghiệp. Đồng thời, họ không được dự kiến sẽ cạnh tranh trong ngành, vì vậy họ bị thua lỗ khi thị trường bắt đầu bước vào giai đoạn cạnh tranh hoàn toàn. "
Trong thực tế, các thông báo được tiết lộ bởi một số công ty niêm yết động cơ cho thấy sự suy giảm thiện chí là nghiêm trọng. Báo cáo hiệu suất của Dayang Electric cho biết, hiệu suất của công ty giảm mạnh chủ yếu là do sự suy giảm lớn của thiện chí được hình thành từ việc mua lại Shanghai Electric Drive và Bắc Kinh Pate. Trong kỳ báo cáo, thiện chí của công ty đã giảm lần lượt 2,15 tỷ nhân dân tệ và 300 triệu nhân dân tệ. Chuẩn bị giá trị. Thật trùng hợp, Founder Motor nói rằng việc mua lại Shanghai Haineng và Hàng Châu Devos của công ty đã hình thành một lượng lớn suy giảm, và số tiền suy giảm tương ứng được ước tính là 387,6 triệu nhân dân tệ và 50 triệu nhân dân tệ. Ngoài ra, Vật liệu từ tính Trịnh Hải cũng tích lũy sự suy giảm thiện chí do sự suy giảm hiệu suất của Shanghai Dajun.
Hiện tại, số lượng doanh nghiệp lái xe máy vượt quá 200, và sự cạnh tranh trong ngành là vô cùng khốc liệt. Đồng thời, với sự gia tăng trợ cấp cho các phương tiện năng lượng mới, biên lợi nhuận thị trường không còn phổ biến như trước đây, đây cũng là một lý do quan trọng để một số công ty niêm yết khấu trừ thiện chí. Về tình trạng hiện tại của ngành công nghiệp động cơ lái xe, Fang Jianhua thẳng thắn: "Hiện tại, sự cải tổ của chuỗi công nghiệp ô tô năng lượng mới đang tăng tốc. Không có gì xấu khi các công ty ô tô tương lai tồn tại 1/10. ngành công nghiệp có thể được mô tả là "khó khăn". "
Cạnh tranh gay gắt 2022 hoặc điểm uốn
Các khoản trợ cấp xe năng lượng mới đưa các doanh nghiệp xe máy vào 'hộp cách nhiệt', và chính sách trợ cấp không hoàn hảo và sự giám sát không được kiểm soát đã dẫn đến rào cản gia nhập ngành thấp, dẫn đến một lượng lớn doanh nghiệp và vốn. Sau khi các khoản trợ cấp giảm dần, một số Doanh nghiệp không có sức mạnh không sẵn sàng rút khỏi điều này và chọn cách giảm giá đáng kể, dẫn đến cạnh tranh luẩn quẩn trong ngành. Trong quá trình trục xuất tiền tốt từ tiền xấu, một số công ty động cơ chất lượng cao đã bị thua lỗ vì họ đã đầu tư rất nhiều tiền vào nghiên cứu và phát triển và sản xuất. Tuy nhiên, Tang An (bút danh), người sáng lập một công ty ô tô độc lập, nói với China Auto News rằng trong những năm gần đây, sự phát triển của ngành công nghiệp lái xe không thể tách rời khỏi chính sách trợ giá cho các phương tiện năng lượng mới, nhưng cũng được trợ cấp. Toàn bộ ngành công nghiệp đã mang lại những vấn đề không nhỏ, chẳng hạn như sự cạnh tranh tàn khốc mà ngành công nghiệp phải đối mặt. Khi các khoản trợ cấp rút lui cho đến khi chúng bị hủy bỏ hoàn toàn, sự cạnh tranh trong ngành công nghiệp ô tô sẽ tăng cường.
Theo "Thông báo" được ban hành gần đây, không chỉ trợ cấp cho các phương tiện năng lượng mới giảm nhiều hơn, mà chính sách còn đặt ra yêu cầu cao hơn đối với một số chỉ số kỹ thuật. Điều này chắc chắn sẽ mang lại mức độ ảnh hưởng khác nhau cho các doanh nghiệp liên quan đến chuỗi công nghiệp. Nhiều chuyên gia trong ngành tin rằng các nhà sản xuất xe sẽ chia sẻ một số áp lực đối với các nhà cung cấp phụ tùng, và những thách thức đối với ngành công nghiệp linh kiện cốt lõi như động cơ là điều hiển nhiên.
Ngưỡng kỹ thuật của xe thương mại năng lượng mới thấp hơn so với xe chở khách, vì vậy hoạt động kinh doanh chính của một số doanh nghiệp xe máy độc lập là cung cấp xe thương mại năng lượng mới. Trong hai năm qua, với sự sụt giảm dần của các khoản trợ cấp, doanh số bán xe buýt năng lượng mới đã giảm và những người trong ngành hy vọng điều này sẽ xảy ra trong năm nay. Trong xe khách, Cao Guangping, một nhà nghiên cứu độc lập trong ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới, nói với China Auto News rằng các khoản trợ cấp đã gây ra sự sụt giảm mạnh trong doanh số của các mẫu xe điện cấp thấp thuần túy, do đó nhu cầu về động cơ điện thấp là có khả năng co lại mạnh. Động cơ công suất thấp, đặc biệt là các công ty điều khiển điện tử động cơ không tích hợp, sẽ chuyển sang các công ty xe điện tốc độ thấp, nhưng cũng có tác động của các chính sách quản lý và tiêu chuẩn xe tốc độ thấp tiếp theo.
Fang Jianhua cho biết: "Sự cải tổ của ngành công nghiệp xe máy sẽ kéo dài trong hai hoặc ba năm. Sau khi trợ cấp cho các phương tiện năng lượng mới đã hoàn toàn giảm, ngành công nghiệp sẽ dần bước vào giai đoạn cạnh tranh thị trường hoàn chỉnh, và tình hình sẽ được cải thiện." Tang An cũng đưa ra một quan điểm tương tự: "Thị trường là xu hướng chung, năm 2022 sẽ là bước ngoặt của ngành công nghiệp xe điện, và ngành công nghiệp ô tô cũng sẽ được thay đổi từ 'chiến tranh lãnh chúa' sang cạnh tranh có trật tự."
Các nhà cung cấp nước ngoài đến với các "doanh nghiệp" độc lập để làm việc chăm chỉ và tự tin
Nếu trợ cấp cho các phương tiện năng lượng mới đang giảm, các doanh nghiệp đang chiến đấu với "cuộc chiến giá cả" và cạnh tranh thị trường ngày càng gay gắt, những "vấn đề nội bộ" này đã đủ lớn, thì ngành công nghiệp ô tô vẫn phải đối mặt với những thách thức bên ngoài của dòng vốn lớn của nước ngoài. .
Trong Thông báo sản phẩm mới của các nhà sản xuất và sản phẩm xe cơ giới đường bộ (số 318) do Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin ban hành, một số lượng lớn các nhà cung cấp động cơ được tài trợ nước ngoài đã xuất hiện, BorgWarner, Trung Quốc, ZF, Valeo Siemens, Nhật Bản Các công ty đa quốc gia như năng lượng điện nằm trong số đó.
Tang An nói với China Auto News rằng thị trường xe năng lượng mới còn nhỏ và chưa đủ trưởng thành. Các công ty nước ngoài không muốn vào. Với xu hướng phát triển của thị trường, họ chắc chắn muốn chia sẻ một miếng bánh. Có rất nhiều cửa hàng hàng trăm năm tuổi trong các đại gia phụ tùng nước ngoài, bất kể khả năng nghiên cứu và sản xuất công nghệ, tất cả đều có lợi thế mạnh mẽ; Các công ty động cơ độc lập của Trung Quốc có thể không thể cạnh tranh với họ. Lợi thế của các doanh nghiệp địa phương chủ yếu được phản ánh trong lần lượt. Để cạnh tranh với các đại gia nước ngoài, họ phải có kế hoạch dài hạn và hình thành những đặc điểm riêng. Đồng thời, chính phủ cũng cần hỗ trợ phát triển chuỗi công nghiệp.
Theo quan điểm của Fang Jianhua, sự gia nhập của các công ty động cơ có vốn nước ngoài thực sự sẽ có tác động nhất định đến các nhà cung cấp độc lập trong ngắn hạn, nhưng về lâu dài, nó có lợi cho sự phát triển của ngành. Các công ty địa phương có lợi thế của chuỗi công nghiệp và nội địa hóa, và họ phải có niềm tin vào sự cạnh tranh. Trên thực tế, ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc từ lâu đã được tôn trọng quá mức và có tác động lớn hơn đến niềm tin của ngành.
Cao Guangping nói với phóng viên của China Auto News rằng công nghệ động cơ xe năng lượng mới trong nước đang phát triển theo hướng tích hợp cao, tốc độ cao, điện áp cao, hiệu quả cao và tích hợp cao với điều khiển và giảm tốc điện tử. Do đó, các công ty địa phương nên tiếp tục làm việc về đổi mới cơ bản, thiết bị vật liệu cốt lõi, chất lượng quy trình và quản lý chi phí.
