Với sự gia tăng của cuộc khủng hoảng Biển Đỏ, Chỉ số vận chuyển hàng hóa container xuất khẩu Thượng Hải (SCFI) trong tuần đầu tiên của năm 2024 đã tăng, tăng 137,07 điểm so với tuần trước lên 1896,65 điểm, tăng hàng tuần là 7,79% và tăng hàng tháng là 83,75 %.
Mặc dù mức tăng hàng tuần đã giảm so với giai đoạn trước nhưng mức tăng vẫn mạnh và mức tăng chủ yếu được dẫn đầu bởi tuyến Hoa Kỳ, tuyến Thượng Hải đến tuyến Đông Hoa Kỳ tăng 10,45%, tuyến đến tuyến Tây Hoa Kỳ tăng 8,7% . Đồng thời, tuyến châu Âu và tuyến Địa Trung Hải cũng có mức tăng khác nhau, lần lượt là 6,57% và 3,7%.
Điều đáng chú ý là do hiệu ứng dây chuyền của giá cước vận chuyển tăng cao, Đông Nam Á tăng 24,5% và tuyến Vịnh Ba Tư tăng 14,3%.
Cuộc khủng hoảng ở Biển Đỏ khiến giao thông bị tắc nghẽn và buộc phải đi đường vòng, điều này chắc chắn sẽ kéo dài thời gian vận chuyển. Đồng thời, tổng chi phí vận tải cũng tăng lên. Một số chủ hàng cho biết có 4 container từ Trung Quốc đến Maroc và hiện giá thấp hơn 100,{1}} nhân dân tệ so với đầu tháng 12 năm ngoái. Một số nhà giao nhận vận tải phản hồi rằng giá của một container được gửi trước đây là 2 đô la,300 - 2.400 đô la, còn bây giờ người ta ước tính một cách dè dặt là khoảng 6.500 đô la.
Hãng vận tải biển toàn cầu Maersk ngày 5 đã thông báo rằng tình hình ở khu vực Biển Đỏ vẫn rất căng thẳng và đầy bất ổn, đồng thời tất cả các thông tin tình báo hiện có đều xác nhận rằng rủi ro an ninh vẫn ở mức cao đáng kể. Do đó, tất cả các tàu của công ty sẽ không còn đi qua Biển Đỏ trong tương lai gần và khách hàng được cảnh báo nên chuẩn bị cho sự gián đoạn nguồn cung nghiêm trọng. (Xem bài viết ngày hôm qua của mạng lưới vận chuyển: Maersk thông báo: tất cả các tàu không còn qua lại! Cảnh báo "chuẩn bị cho sự gián đoạn nguồn cung nghiêm trọng")
Theo các nguồn tin trong ngành, do số lượng lớn tàu thuyền chọn đi vòng qua Biển Đỏ để đến Mũi Hảo Vọng nên hành trình đã kéo dài thêm ba đến bốn tuần. Điều đó có nghĩa là các tàu và container rỗng có thể không thể quay trở lại châu Á kịp thời để xếp hàng. Tác động tồi tệ nhất của cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đối với ngành vận tải biển dự kiến sẽ diễn ra vào tuần thứ 4 đến thứ 6, khoảng nửa cuối tháng 1, khi có thể xảy ra tình trạng thiếu tàu và container.
Về xu hướng giá cước trong thời gian tới, ngành cho rằng trong tháng 1 trước Tết Nguyên đán, giá cước có thể vẫn ở mức cao nhưng dư địa tăng là hạn chế, chủ yếu phụ thuộc vào lượng hàng hóa. Nếu nhà máy ngừng vận chuyển trong dịp Lễ hội mùa xuân, giá cước vận chuyển có thể được điều chỉnh. Chìa khóa sẽ là các chuyến hàng từ Trung Quốc trong tháng 3 và các đơn đặt hàng từ Mỹ và Châu Âu.
Một công ty giao nhận hàng hóa ngày 5/1 cho biết: “Không gian vận chuyển đầu tháng 1 đã bùng nổ”. Báo giá từ cuối tháng 1 hiện chỉ được cập nhật theo từng hãng tàu. Một số người trong cuộc cho rằng vào cuối năm và đầu năm, nhiều doanh nghiệp ngoại thương trong nước đang nghĩ đến việc vận chuyển nhanh chóng để nhận được thanh toán càng sớm càng tốt, điều này có thể dẫn đến xuất hiện tình trạng "hộp khó tìm". " tình huống. “Chúng tôi có những khách hàng muốn vận chuyển hàng từ Trung Quốc sang Ý”, người giao nhận cho biết. "Bây giờ chúng tôi không có giá và chỗ tốt, các tuyến Địa Trung Hải cũng hết hàng." Theo báo giá cập nhật, giá cước vận chuyển vào cuối tháng 1 đã tăng trở lại so với 10 ngày trước đó, trong đó tủ nhỏ tăng khoảng 600 USD, tủ lớn tăng khoảng 1 USD,000 và tổng mức tăng là 500 đến 1 đô la,000.
Cụ thể, hãng giao nhận chỉ ra, giá cước vận tải tuyến Châu Âu cuối tháng 1 là 3.150 USD/TEU (container nhỏ) và 6.050 USD/FEU (container lớn), tăng khoảng 2 lần so với giá cuối tháng 12. năm ngoái. Giá cước tuyến Địa Trung Hải lần lượt là 4.400 USD/TEU và 6.250 USD/FEU, tăng khoảng 1,2 đến 1,3 lần so với thời điểm cuối tháng 12 năm ngoái. Một công ty giao nhận hàng hóa chỉ ra rằng “hầu hết các chủ tàu chưa cập nhật báo giá nhưng có thông tin cho rằng trụ sở chính sẽ có mong muốn tăng giá tương đối cao”.
Theo diễn biến thị trường từ đầu tháng 1 đến giữa tháng 1 do đại gia giao nhận vận tải Kuehne & Nagel công bố ngày 3 tháng 1, trong bối cảnh căng thẳng tiếp tục ở Biển Đỏ, cước vận chuyển dự kiến sẽ vẫn ở mức cao trước giữa tháng 2 và hơn thế nữa. tăng không được loại trừ. Trong số đó, Trung Quốc đến Châu Âu, tuyến Địa Trung Hải, nửa đầu tháng 1, các công ty vận tải thường đẩy giá cước vận chuyển hàng hóa Hồng Kông cơ sở Châu Âu lên 4500-5000 đô la Mỹ/container lớn, đẩy giá cước vận chuyển hàng hóa Tây Địa Trung Hải lên {{ 4}} đô la Mỹ/container lớn.
