Các cảng lớn của châu Âu hiện đang phải đối mặt với tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng do sự thiếu hụt nghiêm trọng của công nhân cảng và tài xế xe tải, dẫn đến sự chậm trễ lớn đối với lịch trình của các công ty vận tải container, báo cáo mới cho thấy.
Hiện tại, các tuyến Á-Bắc Âu của ba liên minh vận tải biển lớn không thể duy trì lịch trình đi biển bình thường và các hãng vận tải cần thêm ba tàu vào mỗi tuyến để duy trì các chuyến ra khơi hàng tuần. Đó là kết luận của nhà phân tích vận chuyển Alphaliner trong phân tích mới nhất về tính toàn vẹn của lịch trình trên các tuyến thương mại.
Dữ liệu mới nhất từ Alphaliner cho thấy các cảng lớn ở Bắc Âu đang bị quá tải bởi lượng container quá tải.
Cơ quan điều tra sự chậm trễ trong nhiều chuyến đi đến và đi từ các cảng Bắc Âu. Theo kết quả nghiên cứu, việc tích tụ nhiều container tại các bến cảng và tình trạng thiếu năng lực vận tải nội địa hơn nữa đã gây ra sự chậm trễ đáng kể cho các hãng tàu giữa châu Á và Bắc Âu.
So với tháng 2 năm nay và tháng 11 năm ngoái, tình trạng chậm trễ đã trở nên tồi tệ hơn, với các tàu trên các tuyến Á-Âu trở về Trung Quốc chậm hơn 20 ngày so với lịch trình, Alphaliner cho biết.
Alphaliner cho biết: "Phần lớn thời gian được dành cho việc chờ đợi các bến có sẵn bên ngoài các cảng lớn ở Bắc Âu. Mật độ bãi cao tại các bến container Bắc Âu và tắc nghẽn vận tải nội địa đang làm trầm trọng thêm tình trạng tắc nghẽn tại cảng."
Người ta đã tính toán rằng các VLCC hiện đang triển khai trên tuyến mất trung bình 101 ngày để hoàn thành một chuyến khứ hồi đầy đủ, Alphaliner giải thích: "Điều này có nghĩa là chuyến khứ hồi tiếp theo của họ đến Trung Quốc chậm hơn trung bình 20 ngày, buộc công ty phải hủy một số chuyến ra khơi vì không có tàu (thay thế). "
Qua khảo sát 27 chuyến đi và đến Trung Quốc trong thời gian từ ngày 1 đến 15/5, kết quả cho thấy độ tin cậy về lịch trình vận chuyển của tuyến Ocean Alliance tương đối cao nhất, trung bình chậm chuyến là 17 ngày; tiếp theo là Liên minh 2M, với độ trễ trung bình là 19 ngày; Nhà điều hành THE Alliance là đơn vị hoạt động kém nhất, với thời gian trễ trung bình là 32 ngày.
Để minh họa mức độ chậm trễ trong mạng lưới dịch vụ tuyến đường, Alphaliner đã theo dõi tàu container "MOL Triumph" (20170teu) của ONE, đang phục vụ tuyến FE4 của THE Alliance, khởi hành từ Qingdao, Trung Quốc, vào ngày 16 tháng 2. Theo lịch trình, tàu dự kiến sẽ đến Algeciras vào ngày 25 tháng 3 và khởi hành từ Bắc Âu đến châu Á vào ngày 7 tháng 4.
Tuy nhiên, con tàu đã không đến Algeciras cho đến ngày 2 tháng 4 và dừng tại cảng Rotterdam từ ngày 12 đến ngày 15 tháng 4, bị chậm trễ nghiêm trọng tại cảng Antwerp từ ngày 26 tháng 4 đến ngày 3 tháng 5, và ngày 14 tháng 5 đến cảng Hamburg. MOL Triumph cuối cùng dự kiến sẽ khởi hành đến châu Á trong tuần này, muộn hơn 41 ngày so với kế hoạch ban đầu.
Alphaliner cho biết: "Thời gian cần thiết để dỡ và xếp hàng tại ba cảng container lớn nhất châu Âu là 36 ngày kể từ khi đến Rotterdam đến khi rời khỏi Cảng Hamburg, và sự chậm trễ này không thể được bù đắp bằng cách đi về phía đông với tốc độ tối đa." Các tàu có thời gian bị hoãn lâu nhất "vì họ tuân thủ nghiêm ngặt lịch trình của mình và không bỏ qua bất kỳ cảng nào".
Một nhà vận chuyển trả lời cuộc khảo sát của Alphaliner cho biết thời gian lưu container nhập khẩu tăng là do tình trạng thiếu lao động và tài xế xe tải tại các cảng ở Bắc Âu.
Được biết, vào đầu tháng 4, Giám đốc điều hành của Cảng vụ Rotterdam cho biết chỉ riêng tại Cảng Rotterdam đã có 8, {1}} vị trí tuyển dụng. Cảng này là cảng container lớn nhất ở Châu Âu và hiện có 8, 000 vị trí tuyển dụng trên tất cả các lĩnh vực. Chỉ trong một vài năm, vị trí tuyển dụng đã tăng gấp bốn lần.
Alphaliner cảnh báo rằng sự gia tăng xuất khẩu của Trung Quốc sau khi kết thúc đợt đóng cửa Covid -19 "có thể gây thêm áp lực lên hệ thống cảng và nhà ga ở Bắc Âu một lần nữa vào mùa hè này" khi các nhà ga lớn bị tắc nghẽn bởi các container và tàu phải chờ tại các khu neo đậu .
