Theo số liệu mới nhất từ Hiệp hội công nghiệp đóng tàu Trung Quốc, vào năm 2018, hoàn thành đóng tàu quốc gia là deadweight 34.58 triệu tấn, giảm 14% năm vào năm; mới tàu đơn đặt hàng đã là deadweight 36.67 triệu tấn, tăng 8,7% năm vào năm; Công ty Trung Quốc vận chuyển sử dụng trên thị trường quốc tế vận chuyển để khôi phục lại một chút, mới thị trường tàu tiếp tục là một cơ hội hoạt động tích cực khám phá thị trường và duy trì vị thế hàng đầu trên thị trường quốc tế. Cùng lúc đó, Tuy nhiên, chúng ta phải cũng xem vấn đề hiện nay trong ngành công nghiệp đóng tàu, chẳng hạn như nhu cầu gia tăng giá trị tích lũy tàu loại cạnh tranh, khó khăn trong tài chính, và chi phí toàn diện. Sau đó, trong năm mới, các doanh nghiệp đóng tàu có thể nắm bắt thị trường tốt và vượt qua những vấn đề hiện tại. Vào đầu năm, các Hiệp hội ngành công nghiệp đóng tàu đã gợi ý chi tiết hơn.
Tăng nhu cầu cho thị trường vận chuyển và tàu mới
Năm 2019, môi trường phải đối mặt với thị trường toàn cầu mới tàu là vẫn phức tạp, với những cơ hội và thách thức. Những năm gần đây, tốc độ tăng trưởng hạm đội tiếp tục thấp hơn tốc độ tăng trưởng của thương mại rõ, và thị trường vận chuyển toàn cầu đã bước vào một nhà nước chậm phục hồi, đã tạo điều kiện cho các thị trường tàu mới để đi ra ngoài máng; quy định bảo vệ môi trường quốc tế mới đang bước vào giai đoạn tăng cường hiệu quả, và một số tàu cũ đang lớn. Xác suất là bắt buộc để được tháo dỡ trước do kinh tế kém, dự kiến sẽ mang lại cho các đơn đặt hàng cho các công ty đóng tàu. Trung Quốc sẽ tiếp tục tập trung vào chiến thắng chiến tranh bảo vệ bầu trời xanh, và với sự mở rộng của việc nhập khẩu và xuất khẩu thị trường, nhu cầu cho các tàu chiến mới sẽ tăng lên.
Dựa trên kết quả của các chuyên gia khác nhau, người ta ước tính rằng toàn cầu khối lượng mới của con tàu sẽ là khoảng 70 triệu DWT 2019, và hoàn thành đóng tàu sẽ là khoảng 90 triệu DWT. Các đơn đặt hàng cầm tay vào cuối năm nay dự kiến sẽ vẫn ở 180 triệu DWT. Năm 2019, của Trung Quốc đóng tàu hoàn thành khối lượng khoảng 35 triệu DWT, và khối lượng đặt hàng mới là khoảng 30 triệu DWT. Vào cuối năm, khối lượng đặt hàng là khoảng 85 triệu DWT.
Theo các điều kiện thị trường hiện nay, Hiệp hội tàu khuyến cáo các doanh nghiệp đóng tàu nên nắm bắt những cơ hội mới mang lại bởi sự mở cửa của các ngành công nghiệp. Vào năm 2018, biện pháp quản lý đặc biệt để truy cập đầu tư nước ngoài (phủ định danh) (2018 edition) được phát hành, và con tàu đã bị hủy bỏ (bao gồm cả phân khúc). ), sản xuất và sửa chữa phải được kiểm soát bởi Đảng Trung Quốc. Trước đó, Trung Quốc đã hoàn toàn tự do hoá các tàu hỗ trợ và thiết bị ra nước ngoài lĩnh vực, trong đó đánh dấu mở đầu đầy đủ của ngành công nghiệp đóng tàu của Trung Quốc. Các ngành công nghiệp tàu đã đạt được đầy đủ mở cửa với thế giới bên ngoài, phù hợp với xu thế toàn cầu hóa kinh tế, phù hợp với nhu cầu thực tế của sự phát triển công nghiệp của Trung Quốc, và có một tác động tích cực vào việc phát triển chất lượng cao đóng tàu của Trung Quốc ngành công nghiệp. Toàn ngành nên sâu sắc hiểu ý nghĩa của sự toàn diện mở của ngành công nghiệp đóng tàu, củng cố tình hình và đánh giá tình hình, nắm bắt hướng phát triển, chắc chắn nắm bắt những cơ hội mới, mang về do việc mở đầy đủ của ngành công nghiệp đóng tàu, thúc đẩy công nghệ tối ưu hóa sản phẩm và sự đổi mới và nâng cấp, tăng cường cán bộ đào tạo và công nghiệp hóa các dây chuyền kéo dài từ sản xuất đến R&D và dịch vụ để tăng cường các thị trường khả năng cạnh tranh và thúc đẩy sự phát triển chất lượng cao của ngành công nghiệp đóng tàu.
Chuyển đổi và nâng cấp là hơn khẩn cấp
Hiệp hội đóng tàu cũng khuyến cáo các doanh nghiệp đóng tàu của xương sống nên tiếp tục để nâng cao năng lực cạnh tranh. Khi đối mặt với hiện tại chậm chạp tàu thị trường, sự gia tăng nhanh chóng của giá nguyên liệu và chi phí nhân công, và những khó khăn trong việc tuyển dụng công việc khó khăn và dơ bẩn, chuyển đổi của ngành công nghiệp đóng tàu và nâng cấp các nhiệm vụ cấp bách hơn. Ngoài ra, doanh nghiệp đóng tàu nên triệt để thực hiện tinh thần của các tài liệu "thúc đẩy sự chuyển đổi thông minh của xây dựng đóng tàu (2019 ~ 2021) và sự"thông minh tàu phát triển kế hoạch hành động (2019-2021)"để thúc đẩy các thông minh phát triển xưởng đóng tàu lắp ráp. Thông qua hội nhập sâu của informationization và công nghiệp hóa, chúng tôi sẽ tiếp tục thực hiện các công việc giảm chi phí và tăng hiệu quả, và không ngừng nâng cao chất lượng, hiệu quả và hiệu quả của tàu. Đồng thời, khi đối mặt với các môi trường cạnh tranh khốc liệt thị trường, nó là cần thiết để theo kịp với các yêu cầu của tiêu chuẩn quốc tế đóng tàu mới và các tiêu chuẩn mới, liên hệ chặt chẽ với shipowners, xây dựng thương hiệu tàu loại và tiếp tục duy trì các cạnh hàng đầu trong các loại tàu chính. Ngoài ra, các doanh nghiệp tàu xương sống phải tuân theo để lái xe đổi mới sáng tạo, thích ứng với những thay đổi cơ cấu thị trường, tăng đầu tư vào nghiên cứu và phát triển và tiếp tục thực hiện những bước đột phá mới trong thị trường kiểu phân đoạn tàu.
Hiện nay, ngành công nghiệp đóng tàu của Trung Quốc là ở một giai đoạn quan trọng của cấu trúc điều chỉnh, chuyển đổi và nâng cấp. Tập trung công nghiệp của ngành công nghiệp đã tăng lên từng năm. Đặc điểm của các đơn đặt hàng tàu mới cho các doanh nghiệp xương sống đã trở nên rõ ràng hơn. Một số tàu chất lượng cao với chất lượng sản phẩm cao, khả năng quản lý mạnh mẽ và tốt hoạt động hiệu quả doanh nghiệp đang sắp ra khỏi máng. Vì vậy, nó là cần thiết cho các tổ chức tài chính của Trung Quốc để thực hiện quản lý phân biệt theo tình hình thực tế của sự phát triển của ngành công nghiệp đóng tàu, và thực hiện chính sách tín dụng của "một trong những doanh nghiệp, một chính sách" để giúp chất lượng các doanh nghiệp vượt qua khó khăn. Hơn nữa, nó khuyến khích các công ty đủ điều kiện Trung Quốc cho thuê tài chính để thiết lập một giao tiếp hai chiều và liên hệ với cơ chế với công ty trong nước cao chất lượng vận chuyển, khám phá một win-win hợp tác mô hình, và cùng nhau thúc đẩy chất lượng cao sự phát triển của ngành công nghiệp đóng tàu.
Ngoài ra, ngành công nghiệp cần phải tăng cường các cách bố trí tổng thể để hỗ trợ các tàu công ty để đáp ứng nhu cầu của các thiết bị giao thông vận tải chiến lược năng lượng. Với việc chuyển đổi và nâng cấp cơ cấu tiêu thụ năng lượng của Trung Quốc, nhu cầu về năng lượng sạch, đặc biệt là khí tự nhiên, sẽ duy trì tăng trưởng ổn định. Hiện nay, Trung Quốc nhập khẩu khí đốt tự nhiên thông qua các đường ống dẫn đất và vận tải biển, và sự phụ thuộc vào nước ngoài vượt quá 43%. So với hàng hải vận chuyển khí thiên nhiên, đất giao thông vận tải đường ống một cách dễ dàng bị ảnh hưởng bởi các yếu tố phức tạp như địa chính trị và các giai đoạn đặc biệt của tự sử dụng. Sự liên tục cung cấp khí đốt không được đảm bảo. Vận tải hàng hải có chi phí thấp, thuận tiện kết nối để nhận được các trạm, và là thuận lợi cho việc tăng cường khu bảo tồn peaking. Các tính năng. Tuy nhiên, hiện tại, năng lực của các hạm đội vận tải LNG của Trung Quốc là xa đáp ứng yêu cầu của quốc gia năng lượng và an toàn giao thông vận tải. Đó là khuyến cáo rằng nhà nước có liên quan sở kết hợp các yêu cầu của chiến lược năng lượng quốc gia phối hợp các sự phát triển của cuộc đàm phán dự án nguồn khí thiên nhiên, khí đốt tự nhiên hạm đội vận tải, khí tự nhiên thiết bị xây dựng và tự nhiên Gas tiêu thụ thiết bị đầu cuối, và hỗ trợ các doanh nghiệp có khả năng đóng tàu để thực hiện nghiên cứu công nghệ và xây dựng tàu LNG và phát triển.
