Do sự cạnh tranh ngày càng gay gắt giữa các công ty vận chuyển hàng hóa phi chính phủ do Tập đoàn Adani dẫn đầu, các cảng công cộng lớn của Ấn Độ đang phải đối mặt với áp lực tăng trưởng. Sau khi chính phủ thông qua luật mới để cải cách hệ thống quản lý, cảng sẽ phải đối mặt với những nguy cơ đóng cửa mới.
Công đoàn đại diện cho công nhân bến cảng đã bỏ phiếu để tổ chức một cuộc đình công vô thời hạn trên toàn quốc vào hoặc sau ngày 15 tháng 12 để đấu tranh cho các yêu cầu khác nhau, đặc biệt là việc thương lượng Đạo luật chính quyền cảng mới.
Một liên đoàn tổ chức lao động đã nêu trong một thông báo cho Chính quyền Cảng: "Theo sự đảm bảo của ban quản lý, nó có thể thực hiện hành động ngay lập tức để thảo luận các quy tắc của dự luật với liên đoàn (lao động) được công nhận." Đồng thời, công đoàn cũng đang tìm kiếm Thỏa thuận hợp đồng tiền lương.
& quot mới; Luật Cảng" đã thay thế các quy định được ban hành vào năm 1963. Nó nhằm mục đích chuyển đổi cảng chủ đất thành một công ty độc lập với quyền tự chủ về chức năng cao hơn và đặt nó trong" một môi trường kinh doanh tự do hơn và phi quản lý để cạnh tranh tốt hơn với các cảng nhỏ tư nhân" .
Tuy nhiên, công đoàn lo ngại rằng những thay đổi này có thể dẫn đến thất nghiệp và tư nhân hóa các hoạt động cảng.
Họ yêu cầu:" thu hồi các quyết định chống cảng và chống lao động của chính phủ&# 39, đồng thời cung cấp các nhượng bộ bổ sung cho các công ty và các nhà khai thác PPP [hợp tác công tư] / BOT tại các cảng lớn."
Ấn Độ có 12 cảng lớn do chính phủ kiểm soát, trong đó Ennour (nay được đổi tên thành Kamarajar / Kamarajar) gần Chennai đã được tập thể hóa.
Gavalar Nehru Port Trust (Nhava Sheva) có một phần đáng kể trong hoạt động kinh doanh vận chuyển container của' Ấn Độ. Theo nhượng quyền hai giai đoạn do PSA International cấp, công ty đang trong giai đoạn giữa của việc mở rộng công suất 2,4 triệu TEU.
Từ quan điểm thương mại rộng hơn, các chủ hàng đang tranh giành để tìm năng lực vận chuyển để tận dụng lợi thế của môi trường thị trường đang hồi sinh khi cuộc đình công theo kế hoạch diễn ra. Do đó, bất kỳ sự gián đoạn nào của chuỗi cung ứng có thể làm tăng khó khăn của họ và làm chậm tốc độ tăng trưởng của số lượng cảng.
