Vận tải biển khó mà không tăng! Sự gia tăng nhập khẩu của Hoa Kỳ tiếp tục gây mất cân bằng vận chuyển toàn cầu! Việc bổ sung hàng tồn kho sẽ tiếp tục cho đến năm 2022
Sự gia tăng nhập khẩu của Hoa Kỳ đã dẫn đến sự hỗn loạn của vận chuyển container toàn cầu. Kể từ năm 2019, nhập khẩu của Hoa Kỳ đã tăng 10% hàng năm, trong khi các giao dịch khác tăng trưởng ở mức vừa phải. Hàng tồn kho thấp, nền kinh tế Hoa Kỳ mạnh mẽ và các hãng vận chuyển không muốn hết hàng hoặc kệ hàng trống khiến triển vọng nhu cầu duy trì tăng trưởng mạnh cho đến ít nhất là đầu năm 2022.
Alan Murphy, Tổng giám đốc điều hành của Sea Intelligence Maritime Analysis, cho biết nguồn cung tàu container khan hiếm hoàn toàn là kết quả của nhu cầu của Bắc Mỹ. Trích dẫn dữ liệu từ Cục Thống kê Thương mại Container (CTS), báo cáo nêu rằng kể từ tháng 9 năm 2020, nhu cầu mới hàng tháng chỉ riêng ở Bắc Mỹ đã tăng khoảng 500,000 TEU so với cùng kỳ năm 2019. Mặc dù nhu cầu tàu container toàn cầu tính đến tháng 5 năm 2021 không đổi so với năm 2019, nhưng nhu cầu của Bắc Mỹ đã tăng 10% hàng năm kể từ đó.
Sự tăng trưởng này rõ rệt nhất ở khu vực xuyên Thái Bình Dương. Dữ liệu của CTS cho thấy từ tháng 6 năm 2020 đến tháng 5 năm 2021, lượng TEU nhập khẩu hàng tháng từ Trung Quốc và Đông Nam Á vào Bờ Tây Hoa Kỳ trung bình cao hơn 29% so với cùng kỳ năm 2019.
Số mới nhất của Baltic Shipping Exchange và Freightos Global Container Freight Index (Freightos Baltic Index) cho thấy chỉ số vận tải hàng hóa Châu Á-Bắc Âu hầu như không thay đổi, ở mức 13,208 đô la Mỹ cho mỗi 40 feet (tăng 0,1%), so với chỉ 1679 đô la trong cùng kỳ năm ngoái. Tuy nhiên, trên thực tế, rất ít doanh nghiệp ngắn hạn được vận chuyển ở mức giá này và nhiều hãng vận chuyển cần phải trả thêm khoản phí bảo hiểm khoảng 4,000 đến 5,000 đô la để tránh tình trạng thiếu thiết bị và vận chuyển.
Đối với các hãng vận chuyển xuyên Thái Bình Dương, tình hình cũng ảm đạm không kém. Giá cước trọn gói (tổng cước phí vận chuyển) đã tăng vọt và các không gian vận chuyển (đặc biệt là các không gian dẫn đến các cảng Bờ Tây Hoa Kỳ) cũng rất khó đảm bảo. Theo chỉ số FBX, giá cước vận chuyển vừa giảm trong kỳ trước đã tăng vọt. Giá cước giao ngay cơ bản đến bờ biển phía tây của Hoa Kỳ là 6.564 đô la cho 40 feet, tăng 12% so với tuần trước và giá cước đến bờ biển phía đông là 10.503 đô la cho 40 feet. Đây là mức tăng 7% so với tuần trước.
Tuần trước, nhu cầu vận chuyển trong thị trường vận chuyển container xuất khẩu của Trung Quốc vẫn ở mức cao. Sau ngày 16 tháng 7, Chỉ số vận chuyển container xuất khẩu toàn diện của Sở giao dịch vận tải Thượng Hải đã phá vỡ mốc 4000- điểm lần đầu tiên lên 4054,42 điểm. Vào ngày 23 tháng 7, Chỉ số mới nhất cho kỳ đầu tiên là 4100.00 điểm, tăng 1,12%
Đối với các tuyến châu Âu, do các yếu tố như dịch bệnh bùng phát trở lại ở châu Âu và dịch bệnh ở Anh được dỡ bỏ, nhu cầu chung ở mức cao. Ngoài ra, một số cảng đã bị tắc nghẽn do thời tiết khắc nghiệt; tỷ lệ sử dụng không gian gần đạt mức đầy tải; giá cước vận chuyển đến thị trường cảng cơ bản (phụ phí đường biển và đường biển) là 7127 USD/TEU. Đối với các tuyến Địa Trung Hải, giá cước vận chuyển (phụ phí đường biển và đường biển) đến thị trường cảng cơ bản là 6961 USD/TEU. Đối với các tuyến Bắc Mỹ, thị trường đang trong mùa cao điểm truyền thống về vận tải; cùng với dịch bệnh gia tăng của các chủng đột biến, nhu cầu vận tải của thị trường vẫn tiếp tục ở mức cao. Tuy nhiên, áp lực container trì trệ, luân chuyển vận tải kém và tình trạng tắc nghẽn cảng do dịch bệnh gây ra vẫn chưa có dấu hiệu giảm bớt hiệu quả và tình trạng khó khăn về vận tải vẫn chưa có sự thay đổi đáng kể.
Monroe của Jon Monroe Consulting tại Hoa Kỳ cho biết: "Vấn đề hiện tại là nhu cầu quá nóng và tồn đọng quá nhiều". Một số nhà máy ở Trung Quốc không thể giao hàng. Một nhà máy có hơn 100 container sản phẩm bị kẹt và không thể vận chuyển.
Các BCO ngày càng chuyển sang NVOCC để thực hiện hợp đồng của họ. Đổi lại, họ cũng đang sử dụng thị trường cho thuê tàu để có được năng lực. Trên thực tế, có báo cáo rằng các chủ tàu container đã nắm bắt cơ hội này đã nhận được nhiều hơn giá trị của con tàu trong các chuyến đi khứ hồi hàng ngày.
