Vào ngày 23 tháng 9, FedEx thông báo rằng các công ty con của họ, bao gồm FedEx Express (chuyển phát nhanh), FedEx Ground (vận chuyển đường bộ) và FedEx Freight (vận chuyển hàng không), sẽ tăng toàn diện giá cước từ ngày 03 tháng 01 năm 2022.
Giá cước vận chuyển FedEx Express cho các dịch vụ nội địa, xuất khẩu và nhập khẩu Hoa Kỳ sẽ tăng trung bình 5,9%; Giá cước vận chuyển FedEx Ground và FedEx Home Delivery sẽ tăng trung bình 5,9%; Giá cước vận chuyển Tiết kiệm Mặt đất của FedEx cũng sẽ tăng.
Để làm cho vấn đề tồi tệ hơn, tắc nghẽn cảng + xe tải đình công, hãy chú ý đến hàng hóa xuất khẩu sang quốc gia này!
Vào ngày 21 tháng 9, Hiệp hội các chủ xe tải Bangladesh và Liên minh những người lái xe tải và công nhân đã đình công, khiến hoạt động kinh doanh vận tải đường bộ ở nước này bị tê liệt và hoạt động khai thác cảng bị tổn thất nặng nề.
Cuộc đình công cũng đình chỉ việc vận chuyển hàng hóa trên khắp đất nước, cũng như việc bốc dỡ hàng hóa ở các cảng biển và cảng sông khác. Các quan chức cảng Chittagong cho biết công việc xếp các container lên tàu khởi hành đã hoàn toàn dừng lại do các tài xế xe tải đình công không đưa các thùng vào cảng.
Ở Benapol, cảng nội địa lớn nhất Bangladesh, những chiếc xe tải đậu trên con đường bên ngoài cảng dài 5 km.
Họ yêu cầu loại bỏ việc thu trước thuế thu nhập đối với chủ phương tiện, giải quyết các hạn chế phức tạp trong việc thu nhận tài xế xe tải lớn' giấy phép, và việc sửa đổi 15 yêu cầu đối với việc tống tiền của cảnh sát đối với các tài xế xe tải lớn với lý do kiểm tra tài liệu của họ.
Người đứng đầu liên đoàn lao động cho biết, năm 2019, Bangladesh đã tăng thuế thu nhập trước hàng năm mà không thảo luận với các bên liên quan. Thuế thu nhập trước tăng thêm 3.500 đến 5.000 taka (khoảng 265 đến 400 NDT) tùy thuộc vào kiểu máy. ).
Các công ty xuất nhập khẩu trong nước lo ngại rằng cuộc đình công sẽ ảnh hưởng lớn đến thương mại và có thể làm trầm trọng thêm tình trạng tắc nghẽn do dịch bệnh vương miện mới gây ra.
Điều này được hiểu rằng Cảng Chittagong là một cảng container quan trọng ở Châu Á và là cảng lớn nhất ở Bangladesh. Nó chịu trách nhiệm cho hơn 70% xuất nhập khẩu hàng hóa của' Có hơn 7.000 xe tải thực hiện các hoạt động vận chuyển ở Chittagong mỗi ngày, và hơn 4.000 container cập cảng mỗi ngày, trong đó hơn 60% lượng hàng đến từ Trung Quốc.
Hơn 430.000 TEU tàu container đang chờ được dỡ hàng! Cảng Long Beach ở Los Angeles đã kéo dài giờ hoạt động và đang tiến tới hoạt động 24 giờ!
Không đủ bãi, hạn chế lao động và tắc nghẽn giao thông nội địa đã dẫn đến sự suy giảm liên tục trong hiệu quả luân chuyển container tại các cảng Los Angeles và Long Beach, và thời gian lưu trú trung bình của các container dỡ hàng từ tàu tại các bến cảng đã được kéo dài lên sáu ngày. Ngoài ra, lượng tàu chờ neo đậu ngoài cảng liên tục phá kỷ lục mới. Thứ Hai tuần này đã đạt 70 tàu, vượt 430.000 teu.
Khi lo ngại về sự gián đoạn chuỗi cung ứng tiếp tục gia tăng, Cảng Los Angeles và Long Beach đã đưa ra một tuyên bố chung sau khi tham khảo ý kiến của nhiều bên liên quan trong chuỗi cung ứng và Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ. Các cảng Los Angeles và Long Beach đã kéo dài thời gian mở cửa của các cổng xe tải vào ban đêm và các ngày cuối tuần.
Các nhà quản lý cảng cho biết đây là một bước hướng tới hoạt động trong mọi thời tiết và có thể là điểm khởi đầu cho toàn bộ cảng' s hoạt động 24/7 (24/7).
Hơn 430.000 teu hàng hóa bên ngoài cảng Long Beach ở Los Angeles đang chờ dỡ hàng
Theo số liệu của Sở Giao dịch Hàng hải Nam California, có 70 tàu container đang chờ các bến bên ngoài Cảng Long Beach ở Los Angeles vào thứ Hai tuần này, với tổng sức chở là 432.909 teu. Xét từ con số khổng lồ này, con số này nhiều hơn lượng container nhập khẩu do Cảng Bãi Dài xử lý trong tháng 8, gần tương đương với lượng container nhập khẩu do Cảng Savannah xử lý trong hai tháng.
Tổng lượng container nhập khẩu của Cảng Los Angeles và Long Beach trong tháng 8 là 893.118 teu. Giả sử rằng các tàu đang chờ ngoài khơi thực sự đã đầy, công suất được sử dụng làm đại lượng cho khối lượng hàng hóa, và nhà ga có thể tiếp nhận các tàu với tốc độ như trong tháng 8, khi đó, chỉ trong trường hợp không có tàu nào đến trong 14 ngày tới. , tàu ở khu neo đậu, lang thang hoàn toàn có thể xử lý được.
Tuy nhiên, theo quan điểm hiện tại, số lượng tàu đến vẫn không hề giảm. Dữ liệu định vị tàu của MarineTraffic xác nhận rằng vẫn có một luồng tàu container đi qua Thái Bình Dương đến Los Angeles đều đặn.
Để đối phó với tình trạng tắc nghẽn, Cảng Long Beach ở Los Angeles kéo dài giờ hoạt động
Khi lo ngại về sự gián đoạn chuỗi cung ứng tiếp tục gia tăng, Cảng Los Angeles và Long Beach đã đưa ra một tuyên bố chung sau khi tham khảo ý kiến của nhiều bên liên quan trong chuỗi cung ứng và Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ. Các cảng Los Angeles và Long Beach đã mở rộng giờ mở cửa cho xe tải vào ban đêm và các ngày cuối tuần.
Cảng Los Angeles kéo dài giờ mở cửa xe tải vào cuối tuần, trong khi Cảng biển Long Beach mở cửa xe tải từ 2 giờ sáng đến 7 giờ sáng.
Kế hoạch kéo dài giờ mở cửa xe tải vào các ngày cuối tuần, được gọi là" Accelerate Cargo LA" ;, sẽ được tiến hành thí điểm và sẽ theo dõi cách thức kế hoạch đáp ứng nhu cầu và giúp cải thiện hiệu quả hoạt động của cảng.
Các nhà quản lý của Cảng Long Beach cho biết họ đã mở rộng giờ mở cửa của các cửa xe tải vào ban đêm, đây là một bước tiến tới hoạt động trong mọi thời tiết (24/7). Giám đốc điều hành Mario Cordero hồi tháng trước cho biết cảng sẽ phải xem xét hoạt động suốt ngày đêm trong vài năm tới để đối phó với lượng hàng hóa tăng cao.
Theo các quan chức cảng, ban quản lý đang đàm phán với một nhà điều hành cảng về hoạt động 24 giờ, đây có thể là điểm khởi đầu để toàn bộ cảng hoạt động 24/7 (24/7).
Chính phủ Mỹ ngày càng tỏ ra khó chịu trước tình hình ngày càng xấu đi. Nhà Trắng đã thành lập" Lực lượng đặc nhiệm về gián đoạn chuỗi cung ứng" nhằm tháo gỡ những nút thắt, tăng tốc độ vận chuyển hàng hóa đến tay người tiêu dùng và mở rộng cơ hội xuất khẩu cho các công ty Mỹ. Cảng Los Angeles và Long Beach hợp tác chặt chẽ với họ.
Gene Seroka, Giám đốc Điều hành của Cảng Los Angeles, cho biết:" Chúng tôi cảm ơn chính phủ Biden Harris đã phản ứng trước sự gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu chưa từng có mà Khu phức hợp Cảng Vịnh San Pedro đang đối mặt."
Ngoài việc kéo dài giờ hoạt động, cảng cũng kêu gọi các nhà khai thác bến khuyến khích các công ty vận tải đường bộ đón và trả container trong giờ không cao điểm (đặc biệt là đêm khuya). Theo báo cáo từ bến, trung bình chỉ có khoảng 30% lượng xe tải đặt trong khoảng thời gian từ 6 giờ chiều đến 3 giờ sáng.
Kế hoạch kéo dài giờ làm việc được hoan nghênh nhưng không phải ai cũng mong đợi. Một giám đốc điều hành giao nhận đã mô tả đây là" bánh hamburger không có gì cả."
Craig Grossgart, Phó Chủ tịch Cấp cao về Hàng hải Toàn cầu của Seko Logistics, nói rằng kế hoạch này sẽ không có tác dụng gì khác ngoài việc cho phép nhà ga làm sạch bãi của mình và làm cho nó hoạt động hiệu quả hơn một chút.
Anh cho biết: “Các tài xế xe tải và khách hàng không muốn kéo thùng vào ban đêm, vì rất ít trung tâm phân phối hoạt động 24/24. Vì vậy, nếu tài xế xe tải vận chuyển container trước thì cần cất vào bãi an toàn. Rõ ràng làm như vậy sẽ tốn nhiều tiền hơn, nhưng cũng phải chịu trách nhiệm về sự an toàn của container."
Anh ta cũng muốn biết ai sẽ là người chịu những chi phí này. Ông cho rằng các công ty vận tải container không muốn làm điều này, vì giờ hoạt động thêm sẽ mang lại chi phí bổ sung, do đó, điều này có thể khiến các nhà khai thác cảng phải chịu thêm chi phí.
