Công ty Chinaand #39; s tỉnh Hà Bắc, bây giờ một trainmaker tốc độ cao, chọn lên các hơi nước ở hoạt động toàn cầu
Sun Binbinand #39; s gia đình đã làm việc cho ba thế hệ Chinaand #39; s nhà máy đường sắt đầu tiên, bây giờ thuộc sở hữu của đường sơn sắt xe Co, một chi nhánh của CNR Corp Nhà máy dựa khoảng 150 km từ Bắc Kinh ở tỉnh Hà Bắc.
andquot; Ông nội của tôi sẽ là hơn 90 tuổi nếu ông vẫn còn sống. Cha tôi đã nghỉ hưu từ cùng một nhà máy, và tôi làm việc ở đây, quá, andquot; ông trời 37.
Nhưng mặt trời không giống như các thế hệ cũ của công nhân nhà máy. Cô là một trong các kỹ thuật nữ đầu tiên với một chứng nhận cao cấp để đào tạo kỹ thuật hàn nhôm hợp kim, và chữ ký của mình được công nhận trên toàn cầu.
Cô giành được chứng chỉ ở Đức sau vài tháng học tập ở nước ngoài, và cô đã đào tạo được hơn 500 các kỹ thuật viên kể từ đó.
Mặt trời và học sinh của cô làm việc trên các cơ quan của nhiều, tốc độ cao tàu điện tử các đơn vị. Các công việc liên quan đến độ chính xác cao, hướng dẫn sử dụng hàn của gần 100 loại kim loại tấm với độ dày tối thiểu 2mm.
Cơ quan xe hợp kim nhôm đã được xuất khẩu sang châu Âu và nhiều nơi khác trên thế giới.
Tiền thân của công ty Sun làm việc cho được thành lập vào năm 1881 là locomotive và rolling cổ phần hoạt động. Nhà máy đặt tại Tangshan đã định hình lại chính nó vào một nhà cung cấp toàn cầu.
Xe lửa tốc độ cao bao gồm Beijing-Tianjin, tuyến đường Beijing-Quảng Châu và Quảng Châu-Thâm Quyến, đi nhanh như 394 km / giờ, đã được thực hiện trong các nhà máy. Các sản phẩm đã được xuất khẩu đến hơn 20 quốc gia.
Lắp ráp, bao gồm cả hệ thống dây điện, là một bước yêu cầu độ chính xác.
Có hơn 100.000 dây và cáp trong một chiếc xe và họ kiểm soát các chức năng như kéo, kiểm soát và truyền thông.
Giống như ở Trung Quốc cổ đại, khi một số thợ thủ công khắc tên của họ trong một góc của handiwork, dây workersand #39; tên được bao gồm trên nhiều tấm nhỏ màu vàng trên cáp bên trong xe lửa tốc độ cao lắp ráp tại nhà máy.
Hao Shuqing, giám đốc điều hành công ty, nói ngàn tấm như vậy đi du lịch khắp thế giới với các phương tiện.
andquot; Chúng tôi yêu cầu người lao động của chúng tôi để đánh dấu tên của họ trên tất cả các nơi quan trọng. Iu #39; s một loại tín dụng đối với họ, và thông tin nhập vào một máy tính vì vậy chúng tôi có thể theo dõi nó nếu đóvà #39; s bất kỳ vấn đề, andquot; Hao nói trong một chuyến đi lĩnh vực với cây trồng.
Công ty mẹ CNR, một trong worldand #39; s nhà cung cấp lớn nhất của các thiết bị giao thông vận tải đường sắt, xuất khẩu sản phẩm của mình đến hơn 84 quốc gia và khu vực. CNRand #39; s xuất khẩu là có giá trị $3 tỷ USD trong năm 2014, tăng phần trăm 68.6 năm ngày năm.
Trung Quốc đang nói chuyện với 28 quốc gia, bao gồm cả Hoa Kỳ, Nga, Brasil và Thái Lan, về việc cung cấp các chuyến tàu cao tốc, ông Yu Weiping, phó tổng thống, CNR, người phụ trách độivà #39; s kinh doanh ở nước ngoài.
Yu nói rằng CNR là khả năng để phát triển một cách độc lập tất cả các công nghệ quan trọng, bao gồm hệ thống kiểm soát lực kéo, phanh và mạng.
Ngoài các mức độ quốc gia nghiên cứu và phát triển trung tâm ở Trung Quốc, nó có một hệ thống kiểm soát lực kéo và Randamp; D Trung tâm tại cộng hòa Séc và một cấu trúc Hàn Randamp; D Trung tâm trong tiểu bang Michigan, Hoa Kỳ. Kế hoạch gọi cho một Randamp mới; D Trung tâm ở Nam Phi để cung cấp các sản phẩm tốt hơn phù hợp với điều kiện địa phương.
andquot; Trung Quốc có nhiều phức tạp và nghiêm ngặt hoạt động môi trường cho đường sắt, do đó, nếu toa có thể hoạt động tốt ở Trung Quốc, thường nó sẽ được áp dụng đối với tất cả các loại môi trường ở các nước khác, andquot; Yu nói.
Ví dụ, đường sắt 2.264 km nối Harbin, Wuhan đi qua nhiều vùng khí hậu với một phương sai nhiệt độ khoảng 26
Một ví dụ khác là đường sắt liên kết Vũ Hán và Quảng Châu, trong đó có hơn 200 đường hầm và cầu, một hiếm trên toàn thế giới.
Vào cuối năm 2014, Chinaand #39; s sắt đo 112,000 km, gồm 16.000 km đường sắt cao tốc, và thực hiện trung bình khoảng 2,32 tỷ hành khách một năm, theo các quan chức.
Hoa Kỳ sẽ là tập trung chiến lược tiếp theo cho CNR, Yu nói. Công ty bảo đảm hợp đồng 4.12 tỷ nhân dân tệ ($659.38 triệu) cuối năm để cung cấp tàu xe để Bostonand #39; s hệ thống tàu điện ngầm, lệnh toa Hoa Kỳ đầu tiên cho một công ty Trung Quốc.
Một số các loại xe sẽ được lắp ráp tại Boston một cơ sở sẽ được sử dụng làm căn cứ để lắp ráp xe cho các thành phố khác của Hoa Kỳ sản xuất, Yu nói. Công ty cho biết nó cũng là nhìn vào những cơ hội tại các thành phố như New York và Washington.
Nó cũng sẽ thành lập một công ty sản xuất ở Nam Phi, ông nói. Công ty giành được một hợp đồng cuối năm để cung cấp đầu máy xe lửa diesel 232 cho đất nước.
CNR gửi nhiều đơn vị điện và xe lửa tàu điện ngầm được sử dụng trong thời gian World Cup 2014 ở Brazil. Họ đã được thực hiện tại CNR Changchun Railway xe co
Với các công ty thành viên 27, CNR có một năng lực sản xuất của các đơn vị 1.000 của đầu máy xe lửa điện và diesel; 4.000 xe lửa tốc độ cao ô tô, tàu điện ngầm xe ô tô và nhiều đơn vị; và 30.000 toa xe vận tải hàng hóa và các loại khác của toa xe.
Nó đã thành lập liên doanh ở Mỹ, Úc, New Zealand, Nam Phi, Iran, Ấn Độ, Malaysia và Thái Lan.
CNR và CSR Corp, Chinaand #39; s cùng hai tốc độ cao đào tạo nhà sản xuất, đã công bố một kế hoạch hợp nhất để trở thành worldand #39; s lớn nhất đào tạo nhà sản xuất. Cổ đông sẽ bỏ phiếu trên di chuyển ngày 9 tháng 3.
Chống độc quyền giám sát thị trường quốc tế là andquot; issueandquot một; đối mặt với việc sáp nhập hai trainmakers lớn nhất ở Trung Quốc, Yu nói. Họ đã thành lập một nhóm làm việc để nghiên cứu chiến lược trong tương lai và đối phó với các vấn đề liên quan đến trong nước và quốc tế các cơ quan và các cơ quan chính phủ, ông nói.
andquot; Việc sáp nhập thành công Chinaand #39; s top hai nhà sản xuất xe lửa sẽ tránh sự cạnh tranh nội bộ và tạo thành một kết hợp cạnh tranh, andquot; ông nói.
Hợp đồng Boston giành CNR gợi ý rằng andquot; Công nghệ đường sắt Trung Quốc không còn được coi là một trở ngại để truy cập vào đòi buộc phía tây marketsandquot; nói rằng một báo cáo gần đây của Moodyand #39; s nhà đầu tư dịch vụ Inc
andquot; Việc sáp nhập hai công ty là phủ định dựa trên Pháp dựa trên Alstom, Canada Bombardier Inc và dựa trên Đức Siemens phiền bởi vì nó sẽ tạo ra một đối thủ cạnh tranh mạnh hơn trên thị trường đã cạnh tranh toàn cầu đường sắt và các thiết bị giao thông vận tải tàu điện ngầm, andquot; ông Roberto Pozzi, một sĩ quan cao cấp tín dụng của Moodyand #39; s, trong báo cáo.
CNR và CSR có được nêu ra để giành chiến thắng toa hợp đồng tại thị trường châu Âu, đó là một thách thức cho rằng vùng này có các nhà sản xuất trưởng thành và các yêu cầu nghiêm ngặt cho mục nhập thị trường. Cầu thủ châu á khác như Hitachi Ltdand #39; s Hitachi Rail và Hyundai Motor Coand #39; s Hyundai Rotem đã đạt được một lát của thị trường.
andquot; Có là không có rào cản cho CNR đi toàn cầu bởi vì chúng tôi đã nắm được tất cả các lõi và các công nghệ quan trọng của thiết bị giao thông vận tải đường sắt, andquot; Yu nói.
Xuất khẩu của Chinaand #39; s thiết bị đường sắt đạt 26.77 tỷ nhân dân tệ trong năm 2014, một năm vào năm tăng 22.6%, theo Tổng cục quản lý hải quan
