Từ đầu năm, cùng với sự phục hồi dần dần của nền kinh tế toàn cầu, ngành vận tải biển toàn cầu cũng diễn ra sôi động, giá vận tải biển thậm chí còn tăng cao hơn nữa.
Theo thống kê, Chỉ số hàng rời Baltic phản ánh xu hướng chung của giá vận chuyển toàn cầu đã tăng từ 1.374 điểm vào đầu năm nay lên 3.154 điểm hiện nay, tăng hơn 130%.
Và nếu bạn bắt đầu từ mức thấp nhất là 393 điểm trong đợt dịch bệnh năm ngoái, mức tăng là hơn 700%.
Do ảnh hưởng của giá cước vận chuyển quốc tế tăng vọt, các công ty thương mại trong nước cũng rơi vào tình trạng “khó tìm thùng hàng”.
Theo CCTV Finance, người phụ trách một công ty giao nhận vận tải cho biết, từ tháng 4 năm nay, sức chứa container của các tuyến quốc tế đang thiếu hụt, giá cước vận tải tăng khoảng 5 lần so với cùng kỳ năm 2019.
Đặc biệt đối với các tuyến bay châu Âu và châu Mỹ, nếu bạn muốn đặt chỗ, về cơ bản bạn phải đặt trước khoảng một tháng.
Tuy nhiên, các nhà phân tích thị trường thẳng thắn cho rằng mức tăng giá cước vận tải như vậy là không cao.
Mark Williams, tổng giám đốc công ty tư vấn vận chuyển Shipping Strategy, đã phát biểu trong một cuộc thảo luận tại Diễn đàn chủ tàu TradeWinds Singapore 2021 vào đầu tháng này:
Nhưng thành thật mà nói, đây vẫn chưa phải là "siêu chu kỳ".
"Siêu chu kỳ" là giá cả bất thường của một sản phẩm hoặc dịch vụ nào đó trong một thời gian dài, có sự gia tăng dài hạn và trên diện rộng. Nguyên nhân chính thường liên quan đến nhu cầu mạnh và cung thấp.
Rashpal Bhatti, phó chủ tịch phụ trách vận chuyển và chuỗi cung ứng của BHP Billiton, cũng bày tỏ quan điểm tương tự khi tham dự cùng một cuộc thảo luận nhóm.
Ông cho rằng mặc dù giá vận chuyển đã ở mức cao trong nhiều năm nhưng vẫn chưa đạt đến đỉnh của thị trường tăng giá trước đó.
Về lý do giá cước vận tải tăng cao, CNBC cho rằng, trước hết, sự bùng nổ của hàng hóa đã thúc đẩy nhu cầu vận tải. Đồng thời, sự phục hồi của nền kinh tế ở một số khu vực từ vương miện mới cũng là một trong những lý do.
Ngoài ra, một số người trong ngành vận tải biển chỉ ra rằng hiệu quả thấp và tình trạng tắc nghẽn cảng cũng có thể dẫn đến tăng chi phí vận chuyển.
Trong một cuộc phỏng vấn, Mark Williams đã chỉ rõ rằng chính sách của chính phủ và kinh tế vĩ mô là cốt lõi của "siêu" thị trường, bởi vì các quốc gia đang bơm tiền vào hệ thống kinh tế thông qua các biện pháp kích thích, và đây là "đòn bẩy quan trọng" thúc đẩy tăng trưởng kinh tế.
Ngoài ra, ông cho biết thêm rằng sự nhiệt tình đặt hàng tàu chở hàng rời mới vẫn chưa xuất hiện và một số tàu cũ cũng đang bị loại bỏ, tất cả những điều này khiến giá vận chuyển vẫn ở mức cao.
Trên thực tế, tác động của việc giá vận chuyển tăng vọt không chỉ giới hạn ở ngành vận tải.
Các bài báo trước đây trên Phố Wall đã chỉ ra rằng chuyên gia giao dịch trái phiếu khó đòi của Deutsche Bank, Mark Spehn đã tận dụng lợi thế từ mức giá vận chuyển toàn cầu chậm chạp kể từ năm 2016.
Các sản phẩm vốn chủ sở hữu, trái phiếu và khoản vay ngân hàng của công ty vận tải biển Zim Integrated Shipping Services của Israel đã được mua với mức chiết khấu đáng kể và tổng số tiền cược liên quan lên tới gần 100 triệu đô la Mỹ.
Được thúc đẩy bởi nhu cầu mạnh mẽ ở Châu Âu và Hoa Kỳ, giá cước vận chuyển container toàn cầu đã tăng vọt. Giá trị thị trường của Zim, được niêm yết thành công vào tháng 1 năm nay, đã tăng gấp đôi. Điều này cũng cho phép Deutsche Bank thu được "khoản lợi nhuận bất ngờ" trị giá 1 tỷ đô la Mỹ.
Theo thống kê, giao dịch này là một trong những chiến thắng lớn nhất của Deutsche Bank kể từ giao dịch "big short" bán khống trái phiếu thứ cấp của Mỹ.
