Dưới tác động của dịch viêm phổi cấp do virus corona mới, ngành vận tải biển toàn cầu đang phải đối mặt với tình thế tiến thoái lưỡng nan lớn nhất trong 65 năm qua. Theo dữ liệu từ nền tảng giám sát tàu Seaexplorer của Đức vào ngày 24, khi nhiều cảng trên khắp các châu lục đang phải đối mặt với tình trạng gián đoạn hoạt động, hiện có khoảng 362 tàu container bị chặn trong hàng đợi tại cảng trên toàn thế giới, gấp hơn hai lần so với con số vào đầu năm nay. Các vấn đề về vận chuyển đã gây ra tình trạng thiếu hụt hàng tồn kho, giao hàng chậm trễ và giá hàng hóa tăng cao.
Theo số liệu mới nhất từ đài tín hiệu của Cảng Los Angeles vào ngày 24, hiện có 22 tàu container đang chờ cập cảng tại khu neo đậu Nam California, 14 tàu đang chờ ngoài cảng và 36 tàu đang chờ. Thời gian chờ cập cảng trung bình đã tăng từ một tuần. Trước đó là 6,2 ngày đã tăng lên 7,6 ngày và thời gian chờ có thể lên tới 12 ngày. Hiện tượng "tắc nghẽn tàu" này đã dẫn đến tình trạng thiếu hụt hàng hóa ở nhiều nơi, hậu cần chậm trễ và giá cả tăng cao.
Theo số liệu của Cảng Los Angeles, lượng hàng hóa trong tuần thứ 35 và 36 tiếp tục tăng đáng kể. Dự kiến mức tăng trong tuần thứ 36 cao hơn tuần thứ 35 là 29,72%. Sự cứu trợ vẫn chưa lạc quan!
Cùng lúc đó, tại bờ biển phía đông của Hoa Kỳ, vận chuyển bằng xe tải cũng bị chậm trễ khoảng hai tuần, dẫn đến việc lưu giữ container kéo dài. Dữ liệu cho thấy thời gian lưu giữ trung bình của các container tại Hoa Kỳ đã tăng 35%, tương đương với việc giảm 35% công suất khả dụng. Việc lưu giữ container lâu ngày càng làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu hụt khung gầm ngày càng nghiêm trọng ở vùng Trung Tây và Đông Bắc Hoa Kỳ. Ngoài ra, tình trạng tắc nghẽn đường sắt cũng gây ra sự chậm trễ trong việc giao hàng nhập khẩu từ Hoa Kỳ, khiến các container rỗng khó có thể nhanh chóng trở về Châu Á.
Các công ty vận chuyển tái triển khai nhiều năng lực hơn đến Auckland và Tacoma
Các công ty vận chuyển đang tìm kiếm các giải pháp thay thế bên ngoài các cảng Los Angeles và Long Beach đang tắc nghẽn đang bắt đầu tăng thêm sức chứa cho Oakland (đang phục hồi sau nhiều tháng tắc nghẽn) và Seattle-Tacoma, mặc dù Liên minh cảng biển Tây Bắc (NWSA) có quy mô lớn. Một số bến cảng cũng có xu hướng tắc nghẽn gần đây
Các công ty vận chuyển xuyên Thái Bình Dương sẽ đặt hy vọng vào nhà ga Auckland vốn đã đông đúc và Liên minh cảng biển Tây Bắc (NWSA) để giảm bớt áp lực nhập khẩu trong mùa cao điểm.
SSA Marine, đơn vị vận hành các cảng container tại Seattle, Oakland và Long Beach, cho biết khi tuyến xuyên Thái Bình Dương hướng đông bước vào mùa cao điểm truyền thống, ba cửa ngõ bờ biển phía tây đã lập kỷ lục mới về lượng hàng nhập khẩu. Nhưng vấn đề hoạt động lớn nhất của ba cảng này cho đến nay là các nhà nhập khẩu sử dụng cảng vận chuyển làm bãi chứa hàng, do đó thời gian lưu trú quá dài.
"Bên kia bờ biển, vấn đề tương tự. Hàng nhập khẩu không thể được lấy kịp thời. Đây là một vấn đề lớn." Ed DeNike, chủ tịch của SSA Containers, cho biết cùng lúc đó rằng lượng hàng nhập khẩu có thể tăng thêm trong ba tháng tới nếu các nhà nhập khẩu đi theo kế hoạch. Lấy container trong vòng vài ngày sau khi dỡ hàng, thay vì để nó ở đó trong một tuần hoặc lâu hơn, thì nhà điều hành bến cảng có thể xử lý khối lượng hàng hóa.
Theo dữ liệu từ PIERS thuộc IHS Markit, từ tháng 1 đến tháng 7, lượng hàng nhập khẩu từ châu Á của Seattle-Tacoma đã tăng 37,5% so với cùng kỳ năm trước và 12,9% so với cùng kỳ năm trước khi dịch bùng phát vào năm 2019. Lượng hàng nhập khẩu từ châu Á của Auckland đã tăng 21,6% trong năm 2020 và 17,8% trong cùng kỳ từ tháng 1 đến tháng 7 năm 2019. Khi so sánh với năm 2019, có thể thấy rằng mặc dù mức tăng trưởng nhập khẩu rất ấn tượng, nhưng nguyên nhân không chỉ là do mức tăng trưởng nhập khẩu gây ra tình trạng tắc nghẽn chung tại các cảng Bờ Tây.
Vẫn còn tình trạng xếp hàng tàu và vấn đề đường sắt ở Tây Bắc Hoa Kỳ
Tổng giám đốc điều hành của NWSA, Thomas Bellerud cho biết NWSA có tổng cộng 10 tàu container đang neo đậu tại bến tàu chờ được cập cảng gần đây, tám tàu đang ở Bến tàu 18 (T-18) tại Seattle và hai tàu còn lại đang ở Husky và Washington tại Tacoma. United Wharf.
Nhà ga T-18 do SSA vận hành vẫn "ổn định" trong vài tuần qua sau khi xảy ra sự cố tắc nghẽn vào mùa xuân và đầu mùa hè năm nay. Nhà ga Tacoma đã ở trong tình trạng quá tải trong suốt mùa xuân và với việc tăng lưu lượng trong mùa cao điểm, hiện tại nhà ga đang gần đạt đến công suất.
Vấn đề chính ở Seattle và Tacoma là do kho hàng đầy nhanh, thời gian lưu giữ container địa phương lâu và thiếu năng lực vận tải liên phương thức, thời gian lưu giữ container đường sắt bị kéo dài. Sân bãi SIG do đường sắt T-18 và BNSF điều hành, ngoài việc giải quyết lượng container đường sắt tồn đọng trong những tháng gần đây, còn cần thêm toa tàu để xử lý lượng giao thông hiện tại. Các khu vực miền trung và miền tây đang quá tải, gặp phải tình trạng tắc nghẽn và thiếu hụt khung gầm.
Các nhà quản lý cảng Auckland và NWSA cho biết mặc dù tất cả các nhà ga đều bận rộn xử lý khối lượng container gần đạt kỷ lục, nhưng cảng vẫn giữ liên lạc với các hãng vận tải đang tìm kiếm thêm không gian. Hãng vận tải này có ý định triển khai thêm tàu xếp hàng trong mùa cao điểm. Một số hãng vận tải cho biết nếu họ có thể đảm bảo đủ tàu, họ sẵn sàng thay đổi chuyến tàu tạm thời thành dịch vụ hàng tuần.
