Giá cước giao ngay đóng container trên hầu hết các tuyến xuất khẩu của Trung Quốc tiếp tục giảm vào tuần trước, khiến các hãng vận tải biển phải hủy thêm nhiều chuyến. Đồng thời, từ ngày 1 tháng 4, các hãng vận tải biển cũng sẽ phải đối mặt với khoản phụ phí nhiên liệu 25% mà hầu hết các hãng vận tải biển ở Bắc Âu sẽ thêm vào chi phí vận chuyển trên các tuyến của họ.
Ngày 18, trong số 21 tuyến đường được Chỉ số vận tải container xuất khẩu Ninh Ba (NCFI) mới nhất bao phủ, chỉ số vận tải của 5 tuyến đường tăng, và chỉ số vận tải của 16 tuyến đường giảm. Trong số các cảng chính dọc theo "Con đường tơ lụa trên biển", chỉ số vận tải của 16 cảng đã giảm. NCFI cho biết nhu cầu ở các thị trường Bắc Âu và Địa Trung Hải "chậm chạp", dẫn đến "áp lực lên giá cước".
Trên thực tế, cả ba chỉ số được công bố đều phản ánh mức giảm từ 4% đến 5% về giá cước vận chuyển trên các tuyến Bắc Âu, trong đó WCI của Drewry giảm xuống còn 12.221 đô la/FEU, XSI của Xeneta giảm xuống còn 12.940 đô la/FEU, Freightos Baltic (FBX) giảm xuống còn 12.783 đô la/FEU.
Lệnh phong tỏa do virus corona ở Thâm Quyến tuần trước đã dẫn đến sự chậm trễ trong sản xuất và hủy đơn hàng. Trong khi các hãng vận tải cho biết cảng xuất khẩu chính của khu vực, Yantian, đang hoạt động bình thường, việc đóng cửa kho, dịch vụ xe tải hạn chế và sự chậm trễ trong quá trình xử lý tại bãi và nhà ga đã ảnh hưởng đến nguồn cung hàng hóa và làm chậm giờ tàu. Các đơn đặt hàng trước của Nordic cũng được báo cáo là đã giảm.
Tuy nhiên, các hãng vận tải đang chuẩn bị hủy thêm nhiều chuyến bay để ứng phó với giai đoạn nhu cầu trì trệ. Các hãng vận tải 2M là Maersk và MSC đã thông báo ba chuyến hủy trong tháng 4, mà MSC cho là do "điều kiện thị trường tiếp tục đầy thách thức".
MSC: Do tình hình thị trường đầy thách thức hiện nay gây ra tình trạng tắc nghẽn và chậm trễ lịch trình trên toàn bộ chuỗi cung ứng, MSC có kế hoạch hủy các chuyến đi sau đây trong tuần 14, 15 và 16. Tuy nhiên, khách hàng có thể đặt chỗ vì MSC sắp xếp các kế hoạch dự phòng cho các dịch vụ khác.
Maersk: Xung đột Nga-Ukraina và các lệnh trừng phạt tiếp theo áp đặt lên Nga của các chính phủ trên khắp thế giới đã có tác động lan tỏa đến chuỗi cung ứng toàn cầu. Hiện tại, có mức độ bất ổn cao và sự chậm trễ nghiêm trọng trong mạng lưới dịch vụ, trong khi các hạn chế và kiểm tra nghiêm ngặt tại các cảng trung chuyển đã ảnh hưởng đến việc chuẩn bị hàng hóa xuất khẩu từ Châu Á
Lars Jensen của Vespucci Maritime cho biết các hãng vận chuyển nên "diễn giải dữ liệu một cách thận trọng" khi giá cước đang giảm. Một mặt, giá cước vận chuyển giảm "có thể báo hiệu nhiều đợt giảm giá tiếp theo, đặc biệt là khi nhu cầu giảm đột ngột và nhanh chóng", ông nói. Nhưng ông nói thêm: "Thực tế hiện tại là giá cước theo mùa giảm vào thời điểm này trong năm có thể dễ dàng giải thích cho sự sụt giảm giá cước mà chúng ta đang thấy hiện nay".
Trong khi đó, tại khu vực xuyên Thái Bình Dương, NCFI nhận xét rằng các yếu tố cơ bản về cung và cầu trên tuyến thương mại Châu Á-Bắc Mỹ "nói chung là ổn". Tuy nhiên, điều đó không ngăn được giá giao ngay giảm vào tuần trước, ví dụ, chỉ số WCI tại Bờ Tây Hoa Kỳ giảm 7% xuống còn 10.154 đô la/FEU và các cảng Bờ Đông giảm 5% xuống còn 12.276 đô la/FEU.
Mặc dù giá cước đang giảm, các hãng vận chuyển đang chuẩn bị cho việc tăng đáng kể phụ phí nhiên liệu của hãng vận chuyển và chi phí vận chuyển tăng vọt. Theo một báo cáo liên quan, từ ngày 1 tháng 4, hầu hết các hãng vận tải biển ở Bắc Âu sẽ thêm phụ phí nhiên liệu 25% vào chi phí vận chuyển trên các tuyến đường của họ.
Vài ngày trước, MSC cho biết tình hình chính trị toàn cầu hiện nay đang gây ra những biến động đáng kể và khó lường đối với giá nhiên liệu toàn cầu. Do đó, từ ngày 15 tháng 4 năm 2022, cho đến khi có thông báo mới, MSC sẽ tính lại phụ phí nhiên liệu toàn cầu theo tỷ giá hai tuần thay vì hàng tháng cho tất cả các hợp đồng giao ngay và hợp đồng quý giao dịch tại châu Á cho đến khi có thông báo mới.
