Phong tỏa, kiểm soát làm trầm trọng thêm tình trạng tắc nghẽn cảng! Hãng tàu thông báo nhảy cảng và điều chỉnh lịch trình ra khơi! Tóm tắt về dừng thuyền và nhảy cảng
Cảng Thượng Hải đã bị tắc nghẽn từ đầu tháng Ba. Tuy nhiên, kể từ ngày 28, toàn thành phố Thượng Hải sẽ tiến hành sàng lọc quy mô lớn theo đợt, dự kiến tình trạng tắc nghẽn của cảng container bận rộn nhất thế giới sẽ tăng lên.
Tập đoàn cảng quốc tế Thượng Hải cho biết trong một tuyên bố rằng họ sẽ duy trì hoạt động 24-giờ trừ khi thời tiết khắc nghiệt. Trong khi cảng Thượng Hải sẽ vẫn mở trong suốt thời gian phong tỏa, việc vận chuyển đến và đi từ sân bay và bến container sẽ bị hạn chế nghiêm trọng do đường, cầu và đường hầm giữa khu vực Phố Đông và Phố Tây đã bị phong tỏa ít nhất một tuần.
Nhà phân tích Tan Hua Joo của Linerlytica cho biết việc phong tỏa có thể làm trầm trọng thêm tình trạng tắc nghẽn cảng. "Xuất khẩu sẽ bị hạn chế do năng suất của nhà máy bị ảnh hưởng trong khi các cảng vẫn mở. Hoạt động của cảng dự kiến sẽ tăng do thiếu nhân lực, dựa trên những gì quan sát được trong thời gian phong tỏa Thâm Quyến."
Được biết, nhà sản xuất ô tô điện Tesla của Mỹ đã ngừng sản xuất tại nhà máy ở Thượng Hải trong thời gian phong tỏa. Tờ "United Daily News" của Đài Loan cho biết do các biện pháp phong tỏa, các nhà máy điện tử của Đài Loan ở Côn Sơn, tỉnh Giang Tô, cũng đang phải đối mặt với sự chậm trễ trong việc vận chuyển sản phẩm đến Thượng Hải để xuất khẩu. Tuy nhiên, tháng 4 3-5 là kỳ nghỉ lễ Thanh Minh kéo dài ba ngày, trùng với thời điểm kết thúc thời gian phong tỏa ở Thượng Hải, khiến tình hình trở nên phức tạp.
Theo Linerlytica, tình trạng tắc nghẽn cảng ngày càng trầm trọng vào tuần trước đã ảnh hưởng đến hơn 14% tổng công suất tàu container, và dự kiến sẽ còn tăng thêm do lệnh phong tỏa ở Thượng Hải.
Theo VesselsValue, số lượng tàu chờ bốc dỡ hàng tại Thượng Hải đã tăng gần gấp 5 lần trong hai tuần rưỡi qua.
Như thể hiện trong biểu đồ trên, tình trạng tắc nghẽn ở Thượng Hải thường trở nên tồi tệ hơn vào thời điểm này trong năm. Tuy nhiên, mức tăng gần đây cao hơn nhiều so với năm ngoái và mức bình thường theo mùa. Theo loại tàu, tắc nghẽn gia tăng là do các tàu chở hàng khô, tiếp theo là tàu chở dầu, như thể hiện trong biểu đồ bên dưới. Ngược lại, số tàu container xếp hàng giảm 6 chiếc so với ngày 9/3.
Không rõ việc phong tỏa ở Thượng Hải sẽ có tác động gì đối với đội tàu của cảng, liệu nó sẽ làm trầm trọng thêm hay giải quyết tình trạng tồn đọng. Tuy nhiên, các nhà quản lý và phân tích chuỗi cung ứng trên khắp thế giới cần bắt đầu lập kế hoạch cho các hiệu ứng dây chuyền.
Thomas Gronen, người đứng đầu Greater China tại Fibs Logistics, cho biết hàng hóa "gần như không thể" vào Sân bay Phố Đông Thượng Hải (PVG), cảng container Yangshan và Waigaoqiao và bất kỳ nhà kho nào xung quanh. "Đối với các lô hàng vận chuyển bằng đường biển trong 9 ngày tới, chúng tôi khuyên khách hàng nên chọn Cảng Ninh Ba, đặc biệt đối với các lô hàng LCL cần đi qua CFS."
Vào ngày 28 và 29 tháng 3, hãng tàu ONE đã thông báo rằng tuyến AX1 CAUTIN 2215E và tuyến AX2 SEASPAN BRAVO 2213E sẽ hủy ghé cảng đến Thượng Hải. Đồng thời, nhiều tuyến đã điều chỉnh lịch chạy tàu, mở muộn, đóng muộn.
Theo dữ liệu mới nhất do Drewry công bố vào ngày 25, trong 4 tuần tới (tuần 13-16), ba liên minh vận tải biển lớn trên thế giới đã liên tiếp hủy bỏ 36 chuyến đi. 7 chuyến biển; ít nhất Ocean Alliance hủy 6 chuyến.
Trong tổng số 576 chuyến đi theo lịch trình trên các tuyến chính như xuyên Thái Bình Dương, xuyên Đại Tây Dương, châu Á-Bắc Âu và châu Á-Địa Trung Hải, 48 chuyến đã bị hủy trong khoảng thời gian từ tuần 13 đến 16, tỷ lệ hủy là 8%. Trong giai đoạn này, 75 phần trăm các chuyến đi trống sẽ diễn ra trên các tuyến thương mại xuyên Thái Bình Dương đi về phía đông, chủ yếu là Bờ Tây.
Drewry cho biết tình trạng tắc nghẽn tại các cảng ở Bắc Âu đang gia tăng trở lại - trầm trọng hơn do hàng hóa của Nga tích tụ không có nơi nào để đi, khiến các hãng vận tải biển phải điều chỉnh lịch trình của họ. Những sự gián đoạn đột ngột này đã gây ra sự nhầm lẫn và chậm trễ đáng kể cho các chủ hàng, CHTH và người giao nhận ở châu Âu.
