Theo số liệu mới nhất do Drewry công bố ngày 26, 3 liên minh vận tải biển lớn trên thế giới đã hủy nhiều chuyến trong 4 tuần tới (tuần 48-51), trong đó chuyến bị hủy nhiều nhất là việc THE hủy 20 chuyến. Liên minh; Liên minh 2M Đạt 10 chuyến đi; liên minh viễn dương ít nhất đã hủy bỏ 1 chuyến đi.
Như đã nêu trong Báo cáo theo dõi thời gian chờ tàu của cảng Drewry, mặc dù tình trạng tắc nghẽn cảng LA / LB ở Vịnh San Pedro đang gia tăng hàng tuần, nhưng Cảng vụ Los Angeles và Long Beach vào tuần trước đã thông báo cải thiện hơn nữa thời gian lưu trú của container tại nhà ga, và một lần nữa Quyết định áp dụng phí lưu trú công-ten-nơ được hoãn lại đến ngày 29 tháng 11 để có thêm thời gian đánh giá tình hình. Tắc nghẽn cảng là một hiện tượng toàn cầu gây ra sự chậm trễ nghiêm trọng trong lịch trình vận chuyển và buộc các hãng vận tải phải nhảy vào các cảng, đặc biệt là ở châu Âu, trong khi nhập khẩu từ châu Á dự kiến sẽ vẫn tăng mạnh cho đến ngày 22/1.
Trong số 556 chuyến đi theo lịch trình trên các tuyến đường chính xuyên Thái Bình Dương, xuyên Đại Tây Dương, châu Á-Bắc và châu Á-Địa Trung Hải, 47 chuyến đã bị hủy từ tuần 48 đến tuần 51, với tỷ lệ hủy chuyến là 8%. Theo dữ liệu hiện tại của Drewry, trong giai đoạn này, 72% các chuyến đi trống sẽ xảy ra trên tuyến thương mại hướng đông xuyên Thái Bình Dương.
Theo dữ liệu mới nhất từ giàn tín hiệu của cảng Los Angeles vào ngày 26 tháng 11, thời gian chờ trung bình của mỗi tàu bên ngoài cảng Los Angeles và Long Beach đã lên tới 18,8 ngày, gấp hơn hai lần so với hai tháng trước. . Con tàu này"" Bal Hòa bình" tàu container đã chờ bến 62 ngày. Mặc dù thuật toán hệ thống xếp hàng tàu mới dường như đã giảm số lượng tàu chờ, nhưng thời gian chờ thực tế của các tàu lại tăng lên. Điều này chắc chắn khiến các tàu container ra ngoài hai cảng lớn gặp nhiều khó khăn hơn. Tình trạng ùn tắc ngày càng nghiêm trọng.
Cũng như báo cáo thông tin thị trường mới nhất của Maersk&# 39 được công bố vào ngày 24 đã dự đoán rằng nhu cầu tổng thể trong tháng 12 sẽ vẫn mạnh. Tình trạng tắc nghẽn ở các cảng Bắc Mỹ gần đây đã trở nên tồi tệ, và thời gian chờ tàu ở Los Angeles / Long Beach / Seattle đã tăng lên 21 ngày. Tình trạng tắc nghẽn cảng vẫn sẽ dẫn đến tình trạng thiếu hụt chuyến đi và năng lực.
Giá cước có xu hướng tăng
Thời gian gần đây, số ca viêm phổi vành mới được xác nhận tại nhiều nơi trên nước Mỹ liên tục gia tăng và vẫn ở mức cao, tình hình dịch bệnh một lần nữa trở nên xấu đi. Vào ngày 26, Thống đốc bang New York Hochul đã ký một lệnh hành pháp tuyên bố rằng bang đã nhập" tình trạng khẩn cấp về thảm họa" ;. Tình hình phòng chống dịch không khả quan, thị trường tiếp tục duy trì nhu cầu cao đối với việc vận chuyển các loại vật tư trong đó có vật tư phòng chống dịch. Sự kết hợp của dịch bệnh và hiệu quả thấp của hệ thống thu gom và phân phối của Hoa Kỳ đã gây ra tình trạng tắc nghẽn cảng kéo dài, áp lực container ứ đọng và doanh thu vận tải kém. Tỷ lệ sử dụng không gian trung bình của các tàu trên các tuyến từ Cảng Thượng Hải đến các tuyến Tây Hoa Kỳ và Đông Hoa Kỳ về cơ bản đã được tải đầy đủ.
Theo Chỉ số Vận tải Container Toàn cầu-Baltic (FBX) mới nhất vào ngày 26, Chỉ số Vận tải Châu Á-Tây Hoa Kỳ đã tăng từ 14.185 USD / container 40 feet vào ngày 19 tháng 11 lên 14.677 USD vào ngày 26. Mức tăng đạt 3%.
Chỉ số vận chuyển hàng hóa Châu Á - Đông Mỹ đã tăng từ 16.124 USD / container 40 feet vào ngày 19 tháng 11 lên 16.633 USD vào ngày 26. Mức tăng đạt 3%.
Và chỉ số container thế giới toàn diện mới nhất của Drewry&# 39 vẫn ổn định vào tuần trước, duy trì ở mức 9.186,39 USD / container 40 feet, nhưng vẫn cao hơn 224% so với cùng kỳ năm ngoái. Chỉ số tổng hợp trung bình WCI tính đến thời điểm hiện tại được đánh giá là 7.413 USD / container 40 feet, cao hơn 4.723 USD so với mức trung bình trong 5 năm là 2.690 USD / container 40 feet.
Chỉ số Drewry cho thấy giá cước vận chuyển Thượng Hải-Rotterdam tăng 1%, tương đương 75 USD, lên 13.475 USD / FEU. Tương tự, giá cước giao ngay từ Thượng Hải đến New York tăng 1% lên 13.230 USD / FEU. Tuy nhiên, giá cước vận chuyển của Shanghai-Genoa và Shanghai-Los Angeles đang dao động gần mức của các tuần trước. Drewry kỳ vọng lãi suất sẽ tiếp tục ổn định trong tuần tới.
Hiện tại, đang là giai đoạn đình trệ của các chủ hàng và chủ hàng khi bước vào thời kỳ ký hợp đồng chính với hãng tàu. Họ mong muốn xác định mặt bằng và vận chuyển hàng hóa thông qua các hợp đồng dài hạn. Trong sáu tháng tới, nhiều hợp đồng dài hạn sẽ được ký kết. Môi trường hiện tại có thể là cơ hội tốt nhất cho các công ty vận tải biển, nhưng có thể là khoảng thời gian tồi tệ nhất đối với các chủ hàng. Nhưng về lâu dài, nếu hiện nay một số lượng lớn các chủ hàng đang ký hợp đồng với giá cước rất cao, sau khi giá cước sụt giảm trong 3 tháng qua, thì 6-12 tháng tới có thể các chủ hàng sẽ ế. Sự thất vọng bên trong có thể phải trả giá đắt.
Peter Sand, nhà phân tích chính của Xeneta cho rằng giá cả có thể là yếu tố cân nhắc thứ hai đối với nhiều chủ hàng đang tìm kiếm sự ổn định và khả năng dự đoán trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Nhưng Peter Sand đã thẳng thắn nói:" Mặc dù việc đàm phán thỏa thuận lâu dài có thể rất khó khăn, nhưng người gửi hàng muốn giao hàng đúng hạn. Kể từ mùa hè, giá cước của hợp đồng dài hạn đã tăng lên, phù hợp với giá cước giao ngay trên thị trường đang giảm. Mức độ lây lan đang thu hẹp và dự kiến mức độ lây lan sẽ tiếp tục thu hẹp trong vài tháng tới." Quan hệ cung cầu hiện nay trên thị trường vận tải hàng hóa vẫn chưa ổn định. Trong trường hợp không có cơ chế giám sát giá trong 6 đến 12 hoặc 24 tháng tới, việc chủ hàng có thể đạt được thỏa thuận trong 12 tháng tới là rất rủi ro.
