Hiện tại, khoảng 400 tàu container trên thế giới đang bị mắc kẹt tại các cảng, và thị trường vận tải container đang đối mặt với cuộc khủng hoảng lớn nhất trong 65 năm kể từ khi tàu container ra đời.
Tờ Financial Times dẫn dữ liệu do công ty hậu cần Kuehne + Nagel cung cấp cho biết hiện có 353 tàu container đang xếp hàng tại các cảng trên khắp thế giới để dỡ hàng và tình trạng tắc nghẽn tăng hơn gấp đôi so với thời điểm bắt đầu. năm.
Lấy các cảng Los Angeles và Long Beach trên bờ biển phía tây của Hoa Kỳ làm ví dụ. Hiện có 22 tàu đang chờ cập bến, các tàu cần chờ ít nhất 12 ngày mới có thể neo đậu và bốc dỡ hàng hóa.
Theo báo cáo mới nhất của Drewry, trong số 496 chuyến đi trên các tuyến đường chính xuyên Thái Bình Dương, xuyên Đại Tây Dương, châu Á đến Bắc Âu và Địa Trung Hải, 24 chuyến đã được thông báo bị hủy trong khoảng thời gian từ tuần thứ 31 đến tuần thứ 34, với tỷ lệ hủy chuyến là 5%. .
Theo thống kê mới nhất từ Seaexplorer, có tới 396 tàu container bị tắc nghẽn cảng trên toàn thế giới
Kể từ ngày 13 tháng 8, tình hình tắc nghẽn cảng trên toàn cầu: (các chấm màu đỏ thể hiện các nhóm tàu, màu cam biểu thị các cảng bị tắc nghẽn hoặc gián đoạn)
Nguyên nhân lớn nhất của tình trạng tắc nghẽn hàng hóa toàn cầu là các biện pháp kiểm soát biên giới khác nhau ở các quốc gia khác nhau dưới ảnh hưởng của dịch bệnh, cũng như việc buộc phải đóng cửa nhiều nhà máy, gây nguy hiểm cho sự thông suốt của toàn bộ chuỗi cung ứng, dẫn đến giá cước vận tải ở Trung Quốc tăng vọt. , Hoa Kỳ và Châu Âu.
Một số chuyên gia chỉ ra rằng, chuỗi cung ứng khó xử lý nhu cầu đầu cuối tăng cao, cộng với cơ sở hạ tầng cảng lạc hậu dẫn đến cuộc khủng hoảng lớn nhất trong 65 năm qua của ngành giao thông vận tải, nổi bật là vấn đề đầu tư không đủ cho ngành này.
Bến Meishan của cảng Ningbo Zhoushan đã đóng cửa
Sau khi một công nhân được chẩn đoán ở cảng Zhoushan của Ningbo, nền tảng thông tin điện tử của cảng&# 39 đã đưa ra thông báo rằng do hệ thống bị gián đoạn, tất cả các dịch vụ container đến và đi tại cảng Meishan của cảng Ningbo Zhoushan sẽ được tạm ngừng vào ngày 11 và sẽ được nối lại cho đến khi có thông báo mới.
Thời gian đến của container xuất khẩu được giới hạn trong hai ngày trước thời gian dự kiến của tàu. Hiện tại, CMA, Hapag-Lloyd, COSCO và các công ty vận tải biển khác đã đưa ra thông báo rằng một số tàu đã nhảy từ Ninh Ba đến Thượng Hải.
Trên thực tế, do ảnh hưởng của bão" pháo hoa" Tháng trước, các cảng Thượng Hải và Ninh Ba đã bị tắc nghẽn. Sự gia tăng công nhân cảng' việc phát hiện vi-rút vương miện mới và các hạn chế trong việc thay thế phi hành đoàn đã gây ra sự chậm trễ.
Theo báo cáo, khoảng 140 tàu container đang chờ ở các khu neo đậu bên ngoài của hai cảng. Meishan Terminal MSICT chiếm khoảng 25% sản lượng thông qua cảng Zhoushan, điều này làm dấy lên lo ngại về sự gián đoạn chuỗi cung ứng.
Tuy nhiên, không có trường hợp dương tính mới nào được báo cáo cho đến nay và hoạt động ở các khu vực cảng khác ngoại trừ khu vực cảng Meishan vẫn bình thường.
Bị ảnh hưởng bởi dịch bệnh, tắc nghẽn ở miền Tây Hoa Kỳ một lần nữa tăng cường
Bị ảnh hưởng bởi dịch bệnh, tình trạng tắc nghẽn cảng trên bờ biển phía Tây của Hoa Kỳ một lần nữa gia tăng. Theo số liệu mới nhất từ giàn tín hiệu của cảng Los Angeles, hiện có 20 tàu container đang chờ tại khu neo đậu ở Nam California và 14 tàu đang chờ ngoài cảng. Số lượng tàu chờ đã tăng từ 30 trong giai đoạn trước lên 34 tàu, với mức trung bình chờ cập bến. Thời gian đã tăng từ 5,8 ngày lên 6,2 ngày trong giai đoạn trước.
Đồng thời, tại bờ biển phía đông nước Mỹ, hoạt động vận chuyển xe tải cũng bị đình trệ trong khoảng hai tuần, dẫn đến việc tạm giữ container kéo dài.
Dữ liệu cho thấy thời gian tạm giữ trung bình của các container ở Mỹ đã tăng 35%, tương đương với việc giảm 35% công suất khả dụng. Việc các container bị giam giữ lâu ngày càng làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu khung gầm ngày càng trầm trọng ở vùng Trung Tây và Đông Bắc nước Mỹ.
Ngoài ra, tắc nghẽn đường sắt cũng gây ra sự chậm trễ trong việc vận chuyển hàng hóa nhập khẩu từ Hoa Kỳ, khiến các container rỗng khó có thể nhanh chóng quay trở lại châu Á.
Liên đoàn Bán lẻ Mỹ dự kiến nhập khẩu từ các cảng của Mỹ trong tháng 8 sẽ tăng vọt vào đầu mùa cao điểm truyền thống, điều này cho thấy nhiều nhà quan sát trong ngành cho thấy các nhà nhập khẩu đang đặt hàng sớm để tránh tình trạng hàng hóa bị chậm trễ trong dịp lễ.
& quot; Kể từ tháng 5, chúng tôi đã vận chuyển các sản phẩm Giáng sinh. Miễn là còn chỗ, một số người cố gắng chuyển hàng đến Hoa Kỳ, và các nhà nhập khẩu sẽ không đợi đến tháng Chín." Giám đốc một công ty hậu cần ở Hoa Kỳ cho biết.
